新迈腾GTE，百公里油耗低至1.4L？

目前据工信部的油耗数据显示，新迈腾GTE（查成交价|参配|优惠政策）的综合油耗为1.8L/100km，并没有低至1.4L/100KM，对于新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）GTE如此低油耗的原因我们也通过官方发布的数据，进行了分析。1、新迈腾GTE有着兼顾性能和动力的设计，它采用了一套成熟的P2架构的混动系统，这套混动系统非常优秀的地方就是它把电动机集成到了变速箱的内部，并且在电动机和发动机之间增加了一套C0离合器，这样的好处就是可以根据车辆动力使用状态来分离或者结合电动机和发动机。2、新迈腾GTE采用1.4T发动机与电动机的组成，电动机的加入让迈腾GTE有着堪比2.0T车型的动力表现，迈腾GTE还有着容量为13kWh的电池组，其次，新迈腾GTE有5种驾驶模式可以让车子更加节能好用，在EV模式下会优先使用纯电行驶，56km的续航可以满足短途路程选择；混动模式下系统会根据需求动态切换发动机和电动机进行输出，这样就能很好的兼顾性能和油耗了。3、新迈腾GTE使用了eBKV电动助力器，能够为车辆提供多级的动能回收方式，这也是让车辆油耗降低的一大因素。正是有了这几项动力配置上的优化，加上黑科技的加持，新迈腾GTE的百公里油耗才能降低到如此让人惊喜，对于这款车，这样优秀的经济性，还是很让人心动的。

迈腾GTE作为一款插电混动汽车，油耗低并不意外，但是，是否真的只有1.4L还有待商榷。这是因为目前的新能源汽车的油耗测定方法还有一些不科学的地方。众所众知，插电混动汽车由于增加了电池，整车会比原来重很多，所以如果纯电跑，肯定会比原来费油，而油耗测试之所以这么低，我们还得从NEDC说起：1. NEDC油耗怎么测？NEDCA又称“新标欧洲循环测试”，测试的方法，就是将车辆放在滚筒台架上和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，也就是我们经常提到的“测试策略”，包含两种工况：（1）市区工况：从0-780秒内模拟，测试其加速、维持速度、减速和停止。一般反复四次，以确保数据的准确性。（2）市郊工况？：从780— ，车速比市区快。两种工况的结合，最后的平均结果作为NEDCA的油耗。2. NEDCA不适合新能源汽车通过我们的实际操作与模拟，我们了解到NEDCA的模拟过于简单化，缺少长时间的续航数据，而且在测试中还关闭了空调，规律性强，限定条件少，厂家甚至还可以通过提升胎压来降低滚阻，而且受外界影响极大，如：复杂的路况、不同的气温以及个人驾驶习惯都会影响此次的油耗测试，所以，对于电动车来说，此项测试法是不科学的。3. 新能源能耗的科学检测方法不仅要通过动力系统机电耦合模型对车辆进行检测，还要通过“热-电化学-机械”多物理量耦合模型和内部容量衰减模型对电池进行检测，并且对电动汽车充电设备和充电接口也要进行检测：建立基于有限状态机的充电通信传输模型。 除以上基本模拟设备外，还需要对车辆进行实地操作测试，根据车辆的行驶路线，驾驶员的行车习惯进行综合评测，以得到最终的结果。由此，我们可以看出，新迈腾GTE虽然NEDC测试数值较低，但是对系能源车参考意义不大，大家在实际驾驶的时候也要做好心理预期。切勿不要严格以官方数据作为标准，要结合综合因素合理安排好充电时间，避免对您的出行带来不必要的困扰！