做个调研，看看自己该不该选帕萨特新能源？

首先，要说的买这种油电混合动力车型，也就是轻混车，图的是什么？如果图省油，那么看一下下面的数据分析吧。作为新上市的大众帕萨特新能源（查成交价|参配|优惠政策）1.4混动精英版，优惠价格下来在24万多。与它的燃油版车型贵7万块钱。两款车型在城市拥堵路面行驶，按工信部标准百公里差4L油也就是28块钱。至少要跑20多万公里才能省下来。根据一年2万公里的标准来算，至少跑10年。那你说哪个实惠？哪个性价比高？一目了然。如果特别喜欢而且用车非常多，也可以选择，不过也可以换角度想想。这个钱还能买哪几种！多一些选择多一些对比！

我也刚提不久，200公里，我觉得挺好的，就是现在充电桩没有按起，有时候要使用最后一个模式，边开边充电，发动机声音有点大，其他的我觉得挺好，体验新技术吧，纯油车开的已经没有兴趣了。准备3。5年后再买一辆纯电的开来体验。3。5年后技术也许又上一个台阶了吧！

我也是买来，几个模式都使用了一遍，因为还没有装充电桩，基本都是边开边充，最常用的就是GTE模式，油耗就市区也就5到6个油还是比较省油的，动力也非常不错，比什么卡罗拉雅阁混动来得舒服，等充电桩安装好了，市区基本就用纯电模式了这样会更省油钱

前天刚提车300.公里。然后现在每次起步给油都有卡一声。我感觉这个车就是坑。先别买了。观望一下吧。毕竟不是小钱

1、对于新手，或者开车比较大条的车主，燃油车更合适你。混动车开的比较累，费心，分心。常用四种驾驶模式：纯电动、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电四种模式。外加档杆B档动力回收，开起来很烦，不省心。首先因为混合动力，加速不是线性的，有电没电动力发力不同，低速突然转高速动力发力又不同，不容易控制车速，需要花长时间熟悉摸索车的各模式下的性能；D档行驶中，当你松开油门以后，因为电动介入中，车辆滑行维持，速度掉的很慢，市内开车走走停停刹车要频繁使用，刹车片消耗大。如果选择B模式，油门很沉，驾驶体验差，而且只要松开油门，就被拉住感觉，车速降得很快，关键是刹车灯不亮，后边的车有追尾风险，所以使用B档动力回收，每次松开油门，我都需要通过后视镜观看后车情况，轻点刹车提醒后方车主，以防追尾。有几次没有点刹车提醒，车辆降速很快，我发现后边的车都会变道，纷纷远离我的车，他们以为我的车刹车灯出现故障。自己的车已经开了4000公里，每次我都要通过路况分析自己应该选择哪种模式。纯电动：纯一字就可以明白不需要燃油，完全依靠电力来让汽车行驶，前提是蓄电池有电，耗电量最大，最高可达130km/h，满电下纯电可以行使50公里左右；?混合动力：就是电机以及发动机同时工作，在续航能力上比纯电要跑的远，基本在低速时速60公里以内都是纯电工作，燃油介入很小，只有时速超过60以后，燃油才会大量介入，低速耗电量和纯油没什么大区别；?蓄电池保持：这种模式是我用的最多的，因为家里没有安装充电桩，电能续航基本为0，点火后系统会默认切入此模式。如果在电量充足情况下，此模式是为保证汽车节省电量而设计的，说白了就是为了和混合动力模式做区分，改变电能和燃油的消耗配比，让系统明白少用电，多用油，但是低速行驶系统还是会和混合动力一样，电能输出多一些；?蓄电池充电：发动机带动电机，给蓄电池充电。在此模式下，可以在行驶时同时对电池进行充电，而不用依赖于外部电源，和B档模式一样，只不过B档动力回收几乎没有，电能续航不会增加，储能非常少，如果堵车，B档回收的电量能维持频繁起步就不错了。蓄电池充电模式系统会刻意把动力能变成电能，基本穿插在整个行驶中。此模式油门很沉，松油门后和B档模式一样会主动降速，市区不合适，带动电机充电，油耗会大的让你发狂；跑高速中可以偶尔充一会，时速匀速110，充满差不多一个半小时时间。高速中试过：蓄电池保持模式定速巡航时速110公里耗油在6个左右，自己一人轻载下低于6个，油耗相对还可以；蓄电池充电模式定速巡航时速110公里耗油起码在8个多，算算其实用燃油转换电能充电，根本不省油。如果不用定速巡航，长时间此模式下踩油门，沉的让你脚底板疼。?还有GTE模式，只需要按动开关，车辆的动力全部发挥出来,油门会变轻，让你有开2.0T动力的感觉。平时用的很少，总感觉耗电耗油太高，动力长时间全部输出，对车辆肯定弊大于利，偶尔超车使用一下。四种驾驶模式，一种GTE模式，五种合在一起，还有B档回收。如果你对车辆性能不熟悉，如果你是新手，如果你不想让车成为你的累赘，如果你想正常开车，不需要摸索，不想分心，建议你放弃大众新能源吧，至少我现在还没有感觉到有一种驾驶模式真正适合我。

三四线不多的吧，估计主要是限牌那几个一二线城市车主买。像深圳卖的好像还可以，上下班路上差不多隔天就能看到个一辆帕混。