请教，自动模式与手动模式的转换？

这么操作会对变速箱造成巨大压力吗，不是有液力变矩器呢么？而且想你说的，这种操作只有在紧急何况下偶尔使用。

1、如果你要上坡，如果你要稳住上坡时转速变化不太大提高成员的舒适性，挂M稳住油门就行了，如果要高速提速快，M模式同时降两个档，降两个档的过程同时深油门，不再是嗷嗷叫了，会有推背感了，1000转跳6000转5降2、6降3是我曾经最喜欢的操作，现在换了一堆零件之后基本不需要了，慢慢深踩油门足够超车，3000转够了2、任何时速转换都可以3、拉住的感觉来自于降档降速，M模式的减速比比较大，M7减速比还是大于d档顺档（我理解为螺旋桨飞机的顺桨，最小的阻力滑行最远的距离）但是M7有个比较舒服的——不是最省油的操作，车速超过120，挂7档踩油门缓慢加速，和d档相比最低转速高于，但最高转速低于，转速不会太高噪音就不大所以当你下长坡，当你需要高速辅助制动，除了刹车之外还可以选择M模式降2个档不踩油门（踩住刹车怎么可能还会踩油门呢嘿嘿），并且随着速度下降还可以继续减档，提高高速制动性能，降低制动系统发热状况，这个是骨灰级操作，一般是带有换挡拨片的车，那些车主会慢慢熟悉使用，而逸致要单手持方向盘的时候才能降速降档，便利性不足，只适合直线减速时使用发动机降档牵引。这里打九万听牌同志是个神手，他改过了逸致换挡拨片，但也是要在M档模式下才能拨片升降挡，因此只适合跑山和跑高速，且高速适用车速在120以上

d档最高3000转牵引，s档4000，m档可以拉到6000，提供额外的制动力，但是，这是前驱车，你要是开斯巴鲁的话效果更好，前驱车只会加剧点头，省命省刹车皮，可能费变速器。所以这个功能最好是四驱车并且带有换挡拨片，d档模式也可以使用的换挡拨片，才是最好用的

关于受力过大，逸致发动机型号2ZR-fe，变速器自己是很聪明的，我喜欢，如果你降档的下一个档位比如6降4之后还想降3（牵引制动时），变速器检测出降到3会导致扭矩超负荷，它会滴滴两声告诉你“我拒绝执行”

逸致的这个变速箱有一系列自我保护设计。只要是你能拨动档位的时候都是允许呗操作的。只要你能控制好车子，不松开油门也没问题。之前有车友在高速行驶中，以为的挂了倒挡也没发生什么，就是变速箱有自我保护措施。自动换手动的拖拽感还有转速提高，是变速箱让发动机和档位匹配所引起的。其他CVT如此操作的时候也会有。不过因为逸致的发动机有个制动控制优先的设定（处于提高驾驶安全性考虑的设计），所以拖拽感会更明显，且转速提高的也更显著。目的在于降低切换操作过程中，可能产生的安全隐患。

本就是台上班、买菜、接孩子的奶爸车，非要往山沟沟里开，能好得了吗？手自一体的手动绝不是通常意义上的手动，不要不懂装懂！