为什么日产偏爱cvt？

1.定位，日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。个人觉得，这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商（查成交价|参配|优惠政策）务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。2.技术，也许是基于对CVT技术的看好和重视，日系厂商较早就着手对CVT进行研发，现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。3.成本，CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置，主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L发动机的水平)。但是，随着技术的进步和发展，这个已经不是瓶颈的问题。而且中国的路况是比较拥堵的，这就导致了cvt无级变速箱在国内的市场比较受欢迎。还有就是Cvt无级变速器的成本比较低，相对来说日系车在成本控制这一块比较严格。这又为无级变速器的发展空间提供了动力。

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT变速箱占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说，汽车只是一个代步工具，对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

CVT变速箱的全称是ContinuouslyVariableTransmission，顾名思义就是连续改变传动比的变速箱，即无级变速器。CVT变速箱的结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，这样大大降低了变速箱的生产制造成本。其次，CVT变速箱还有“动力平顺”的惊人表现。因为所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝衔接，动力的平顺性确实是传统变速箱无法媲美的，当然，这只是在一定传动比范围内。还有一点便是CVT变速箱省油的特性，CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。当然，CVT变速箱也有着比较明显的缺点。由于传统CVT变速箱是由钢带传递动力的。这种结构设计决定了CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会导致钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响。一般情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎么加油，车速也都上不去的情况。绝大多数搭载CVT变速箱的车型都有一个共同点就是均采自然吸气发动机。从这一点可以看出CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。