快速充电会伤电池吗？

这个要看怎么说，如果智能充电模块控制，那么没问题，完全监控电池的温度、充电电流大小，接近充满电的时候要用微电流对电池进行补充，逐渐降低电流大小，充满后时间控制微电流慢慢减少至0或者维持很小的电流，这种情况，对电池没有伤害！过充电不行，不能使用质量不可靠的充电器或者充电桩！

随着新能源车的普及，市场上可见的新能源汽车的充电方式主要有两种：快充和慢充。每个品牌与每个型号的电动汽车充电的时间都不尽相同，分为快充和慢充。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。在日常的行驶的情况下，若当前剩余电量无法满足后续目的地里程时应当就近寻找充电桩进行充电。在时间足够宽裕的情况下，应尽量选择慢充模式；若时间紧急亦可选择快充模式，通过上面的讲述对于充电来说的话快充和慢充还是有很大的区别，那么快充会不会损伤电池？现在的新能源汽车采用的动力电池几乎都是锂电池了。根据锂电池的结构来说主要的部分就是电芯部分，从电池保养来说，充电应该是要慢才有利于电池寿命的，如果充的快，对电池确实是有损害的。电池制造过程中每个电池单元指标是不一样的。大电流充电会对电池的极板正常疏松或膨胀，长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随急剧下降,最终报废。但是实际上很多一般研制的时候都有试验，会把充电时间和对电池的损伤考虑到，选一个适中的点。电池本身就是消耗品，每天充一次，三四年左右就达到寿命了。关键的时候快速充电站也是可以的，损伤电池会有，但是不是特别严重，就好比烟抽多了，肺肯定不好，但是偶尔抽一支，不会有太大的影响。对于汽车，一辆汽车上的电池动辄价值数万元，更换及维修费用较高，因此建议购买了新能源汽车的朋友在充电模式的选择中优先选择慢充，以延长电池使用寿命。

关于这个问题蔚来汽车给我们举了一个非常生动的例子：电池是个玻璃瓶，慢充像是在往玻璃瓶子里注沙子，虽然慢但可以很大限度的填充满这个瓶子；而快充就像是往这个瓶子里装石子，虽然很快就能把瓶子装的看上去满了，但难免留下缝隙，更重要的是往一个玻璃瓶子里放石子总会不免伤到瓶壁，使得瓶壁出现划痕。目前电动汽车用的动力电池都惧怕过充和过放，即过充（充电太满）、过放（放电太空）都会导致动力电池出现物理性损伤。这种物理伤害会影响电池的储能减少，动力电池循环寿命的减少，电池内部不均衡，甚至导致整个电池单体的失效、报废。快充很容易导致过充，因此纯电动汽车都不会允许用快充的方式充满动力电池。举例：充电就像在往暖壶中注水，当暖壶快满了的时候，你势必要把水流减小，否则始终保持大水流就会使水溅出来，即造成过充的恶果。电池是利用内部的化学能转化成电能向外输出工作，给电池充电是把这个过程反过来，把电能转化为化学能储存在电池内，那么快充势必会加快化学能转化的时间，容易导致发热等物理性变化。我们都知道化学反应通常都会发生在特定的条件下，温度不同会出现不同的化学反应结果。综上所述，动力电池是电动车里最核心、最重要的组成部分。因此对于电池的养护是需要必要的相关知识储备，其中，对车主来说客观的理解经常快充会对电池造成不可逆伤害的认知是必要了解、学习的。快充是为了更好的用户体验，更方便的用车服务的，但现阶段的电池技术水平并不提倡经常快充，影响电池使用寿命。

目前电动汽车换电在行业中还未达成统一标准，业界对电动汽车换电这一举措普遍存在一些立场上的差异。具体如下：从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，私家电动汽车也有换电需求，想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题。应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。不同品牌车型电池材料也不相同，以EV200与比亚迪E6为例，EV200采用的是韩国SK公司三元锂电池，而比亚迪E6采用的是自主研发生产的ET-POWER铁电池，不能通用，每种电池均需要储备。在建设换电站的同时，应制定统一的换电方式及标准，让跨区域换电成为可能。电动汽车在城市里正在迅速普及，随着换电站的建设，电动出租车或将会取代燃油出租车。但要实现电动汽车的全面普及，政府应加快对电动汽车电池规格、充电标准以及换电标准统一，为未来私家电动汽车的普及和跨区域使用打下基础。我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的。在新能源汽车井喷发展到来之际，借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系还是非常有必要的。

先说观点：快速充电不会伤电池，但是频繁的快速充电相对于慢充来说会对电池造成伤害。下面我们从原理开始分析。电动汽车主要有两种充电模式：快充和慢充。在整个充电过程中，对于不同的电池有不同的标准充电电流，例如对于3C（C为电池容量ah，比如50ah的电池3C充电就是充电电流为3*50=150A）产品电池标准一般选择0.1C~0.5C；而对于大功率型动力电池，标准充电一般为1C。平时说的慢充就是用标准充电电流进行充电，而快充指用高于标准充电电流数倍至数十倍不等的电流进行充电。不管快充还是慢充，都是在外部电能的作用下将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极的过程。而快充和慢充的区别就在于充电过程中电芯正极锂离子Li 迁移速度的快慢。我们可以将锂离子充电过程比作倒啤酒，倒啤酒的速度越快，啤酒杯装满的速度也越快，但是酒杯中的啤酒泡沫就越多；反之，倒的满，装满的速度满，但是酒杯中的啤酒泡沫少，啤酒更多。快充最大的优势在于节省了充电的时间，但频繁快充会电芯造成一定的损伤，不仅影响了电池的寿命，还影响到安全性。1、频繁快充加速了电池电芯的极化一般在锂离子电池的充电过程中，电极内部扩散的Li 迁移速度相比电解液很小，电极内部扩散是Li 扩散速率的控制步骤，由于Li 在电极颗粒内部的迁移速率远小于其表面发生的电化学反应速率，因此引起了电极的浓差极化现象，会进一步加剧正负极电极电势差偏离平衡电势。当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧，电池端电压无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来。同时大电流充电，内阻的增大会导致焦耳发热效应加剧带来副反应，如电解液的反应分解、产气等一系列问题，危险系数骤然增加，对电池安全性产生影响，非功率型电池的寿命必然会大幅缩短。2、频繁快充可能导致电芯析晶在充电过程中，我们对于锂离子的控制实际上是很弱的。我们只能保证锂离子会迁移到负极表面，但无法保证锂离子会均匀的分布在负极表面。而在锂电池快充即意味着锂离子快速脱出并“游向”负极，这时候就需要负极材料具有快速的嵌锂能力。用于锂电池快充的负极材料包括碳材料、钛酸锂及其它的一些新型材料。对于碳材料来讲，由于嵌锂电位和锂析出的电位差不多，常规充电的情况下一般是锂离子优先嵌入石墨，但是在快充或低温条件下，锂离子可能会在表面析出形成枝晶锂（又称析晶）。枝晶锂会刺穿隔膜（SEI），会造成Li 二次损耗，降低电池容量。当锂晶体达到一定量后就会从负极向隔膜生长，造成电池短路的危险。所以，如果用户频繁的通过快充给电池进行充电，那确实会对电池造成伤害。但由于电池电芯密度、材料、环境温度以及电池管理系统的差异，电池在快充过程中的受伤害程度也不同。目前大多数电池会针对根据电池的剩余电量、电池性能等因素设计合理的充电策略，通过调节充电功率，尽量减小快充对电池的伤害。因此用户偶尔用下快充，是不用过分担心会损坏电池的！