SUV选购必须懂的知识(3) 差速器及差速锁

● 什么是差速锁？有什么用？

　　前面介绍的中央差速器(负责前后轴的动力分配)，都可以做到将动力分配到前后桥，不过这个分配比例会随着前后车轮的附着力发生变化的。而带锁止功能的中央差速器，可以让前后桥获得一个固定不变的动力分配比值(通常前后比为50:50)，保证前后桥都能获得一个稳定的动力输出，以提高车辆的通过性能。

　　在城市SUV的四驱系统中，部分中央差速器有带锁止功能，如现代IX35、丰田RAV4、日产奇骏等。在车上会看到“LOCK”的按键，就是用来锁止中央差速器的。

　　那是不是有了中央差速锁的四驱系统就可以满足各种越野需要了？其实不然。中央差速锁只是负责分配前后桥的动力，但是分配到每个桥后，还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上。

　　这时就会遇到另一个问题，了解差速器原理就知道(不明白差速器原理可点击：汽车差速器结构原理解析)，如前桥的一侧车轮出现打滑的话，那么经由中央差速器分配到前桥的那50%的动力将会从打滑的车轮流失。若前后桥各有一个车轮打滑，那么车辆将无法动弹。

　　在越野时还是很容易碰上这种路况的，那怎么来对付这种情况？就是接下来介绍轮间的动力分配问题了。现在主要用机械式限滑差速器、差速器锁或制动车轮的方式来应付传统差速器这种把动力传给附着力小的车轮的“弊端”。

　　限滑式差速器，主要是把两侧车轮间的转速差始终限定在一定的范围内，简单的说就是当一侧的车轮打滑到一定程度时，另一侧的车轮就跟着转，从而推动车辆前进。不过这种摩擦片式的限滑差速器，提供的限滑系数还是有限的，随着摩擦片的磨损限滑系数也会下降的。

　　差速锁，就是将差速器锁止起来，让它失去差速的作用，简单来说就是把左右两侧的车轮变成硬轴连接，两侧车轮的转速完全一样，这样就算一侧车轮打滑了，有抓地力的一侧车轮同样可以使车轮前进，不过这种状态是不能在铺装路面行驶的。

　　而利用制动的方式阻止车轮打滑，其实就是我们常听到的电子式差速锁（EDS、XDS、EDL），跟前面介绍的差速锁有所不同，电子差速锁充其量只是一段程序，基于ESP的扩展功能，如奇骏的B-LSD。那这种方式跟前两种有什么不同？主要是借助电子稳定系统(ESP、ESC)，对打滑的车轮进行单独施加制动力，使得打滑轮胎的阻力比接触地面的轮胎更大，利用差速器的“劣势”，将动力传递到触地的轮胎，从而使得车辆前进。

　　上面介绍的三种轮间的限滑方式，差速锁对同轴两侧车轮的是最为彻底的，限滑差速器次之。而电子差速锁比起限滑差速器和差速锁在性能上还是有差距的，不过这仅属于ESP的附加功能，无须改变差速器的结构，所以在城市SUV中应用比较广泛，利用“制动”来进行轮间的扭矩分配，可以提高它的公路行驶性能以及通过能力。

　　总结：具备“三把锁”的四驱系统无疑是具有很强的越野性能的，这种系统多见于偏向越野的SUV，如吉普牧马人、奔驰G系等。而时下的城市SUV很多都有中央差速器带锁止功能，加以电子辅助，使得这类SUV兼顾良好的公路性能具有一定的通过能力。

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