SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构

● 承载式车身与非承载式车身

　　在选购SUV时，我想车身结构也是必须了解的一个部分。相信“承载式车身”与“非承载式车身”这两个词大家并不陌生，那这两种车身结构到底有什么不同？

　　非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。

　　可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。

　　不过非承载式车身比较笨重、质量大、质心高，多见于偏向越野的SUV上，如奔驰G级、吉普牧马人、丰田普拉多等，硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8等也是采用非承载式车身。由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。

　　而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。

　　承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。相对来说，底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身。

　　目前热销的SUV车型中，还是以城市型SUV为主，车身结构则大部分采用以舒适性为主的承载式车身，而抗扭性能强的非承载式车身则多用于以越野为主的硬派SUV中。不过随着车身制造工艺的进一步提升，现在的承载式车身强度与抗扭性也有了很大的提升，可以保证城市驾驶舒适的同时，也兼具越野性能。

● 最小离地间隙 接近角与离去角

　　如果要了解一辆SUV的通过性能的话，我想最直观就是看它的最小离地间隙、接近角、离去角等参数了。常见的通过性能指标有接近角、离去角、最大爬坡度、最大侧倾度、最小离地间隙、最大涉水深度等等。下面我们用更为直观的方式来展示这些参数的含义。

　　总结：本文针对时下热门SUV悬挂从结构上介绍了不同悬挂的不同特点，但是需要明白的一点是，汽车操控性能的好坏不仅仅取决于悬挂的固有特性，还在于厂家对底盘的调教。但是调教再好，也不可能“越级”（如扭力梁调到多连杆的特性），我们可从基本的悬挂结构对车的操控性与舒适性做出初步判断。

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