逐渐与国际接轨 详解2012版C-NCAP标准

　　【太平洋汽车网 技术频道】C-NCAP 2012版新规在今年7月1日开始实施。新版本的C-NCAP把正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与E-NCAP相同的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。以上一系列变化对于汽车生产商来说是一个挑战，当然也对提高国产汽车的安全性的提高有莫大的帮助。本文我们将详细了解一下C-NCAP 2012版新规的一些细节。

● 2012版C-NCAP规程和2009版有何不同？

　　2012版C-NCAP规程和2009版最大的不同在于以下三点：1.把后排乘客伤害纳入评分体系；2.增加衡量追尾事故对人体伤害的鞭打测试；3.把车辆电子稳定系统（不同厂商对此称呼不同，常见的有ESP、ESC、DSC、VSC）配置作为加分项目。下表是2012版C-NCAP测试项目及评分汇总表。

● 成绩单是怎样的？

　　下面是一份2012版C-NCAP成绩单，这是通过对上表各个项目测试后得出的综合评分。

● 星级是如何评定的？

　　2012版C-NCAP的满分总分为62分，车辆测试后的总分达到52分（含52分）以上才能获得5星安全称号。要获得5星+称号则要达到60分以上。

　　专家称，对于新版C-NCAP标准，测试车只有达到3星或者以上才能较好地保障驾乘人员的安全。所以大家在买车前应该看看自己心仪的车型是否达到3星的标准。

　　这里要提醒大家，不同配置的车型在安全性上是有差异的。例如，顶配版的车型测试成绩是5星，而低配版则可能只有4星甚至3星。所以大家在看C-NCAP成绩时要特别注意车辆的配置。

● 40%偏置碰撞提速，与E-NCAP速度相同

　　40%偏置碰撞和100%正碰是一对矛盾体，一般来说，其成绩是此消彼长的关系。而要在两项测试中均获得较好成绩必须在车体结构和车身材料上下功夫。2012版C-NCAP把40%偏置碰撞的速度提升到64km/h，和E-NCAP此项目测试速度相同。这对车辆碰撞吸能机构以及车厢结构强度提出了更高的要求。

● 鞭打测试增强座椅的安全性能

　　鞭打测试是模拟车辆被追尾时座椅是否能保障驾乘人员安全的一项测试。鞭打测试采用BioRID II型假人，测试速度为15.56km/h（允许正负0.8km/h的变化量）。座椅滑轨以及调校器如果设计不到位，在碰撞时将失效，从而在被追尾时不能有效保护驾乘人员的头颈部。

● 后排乘客在碰撞测试中受伤害情况纳入评分体系

　　对于后排乘客伤害的评价，新版C-NCAP要求在后排安放一个Hybird III 5%的女性假人用于测量碰撞伤害。我们在一些关于碰撞测试的文章中时常会看到5%、50%、95%（独坐5百分位、50百分位、95百分位）的假人，我们可以简单地把其看作是小个子、中个字和大个子的代名词。

● ESP电子稳定程序成为加分项，促进车型配置升级

　　国内中低端车型一般只会标配ABS系统（Anti-Lock Brake System，防抱死制动系统）。而当C-NCAP把更高端的ESP系统（Electronic Stability Program，电子稳定程序）作为加分项后，将促使汽车生产商及零部件生产商进行相应的技术升级。这对于消费者百利而无一害。

● 相关链接