新能源时代（5） 测试新凯美瑞混动版

● 加速制动测试

　　0-100km/h加速测试

　　80-120km/h加速测试

　　初段加速G值达到0.5g左右，动力输出相当平滑，比常规自然吸气发动机还要顺滑。不过阿特金森发动机的高转缺点在后段凸显，G值曲线明显衰减，在中后段加速测试中，其G值降至0.3g左右。最终其百公里加速成绩为8.41秒，80-120km/h加速成绩为5.6秒。

　　100-0km/h制动测试

　　虽然具备制动能量回收，但制动力需在中段得以体现，由于车重原因，制动点头的情况比较明显。最终测得百公里制动距离为40.97米。

● 电磁辐射测试

　　新生事物总会遭受质疑，例如背个大电池包的新能源汽车就给怀疑电磁辐射是否超标的问题，是否会影响身体健康等，因此我们在新能源车测试项目中引入了电磁辐射测试环节，通过数据直观地展示厂家对电磁辐射的处理效果。

　　目前我国环境评价标准是根据国际非电离辐射委员会和世界卫生组织的权威国际标准制定，即低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的。当然，也有部分地区将安全限值设为0.2μT的，但是并未得到各国的认可，因此我们暂时还是跟着党走。

　　以下数据均在车内测得，位置为前后排座椅及中央扶手，而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。

　　可以发现，在未给油的情况下，新凯美瑞混动版车内辐射值和我们办公室内差不多，随着车速提升有了较为明显的攀升，不过后段变化幅值很小。

● 噪音测试

　　得益于电动机的辅助，混动版凯美瑞在时速80km/h以下都能保持同级别占优的静音效果，不过当车速大于100km/h后，阿特金森发动机出现“咆哮”的情况，以至于120km/h的车速下，表现一般。但是在普通城市使用，凯美瑞的静谧性已经很优秀了。

● 全文总结

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