结构简单可靠 小型SUV福特翼搏底盘解析

● 后悬挂及细节实拍

　　翼搏后悬架采用螺旋弹簧非独立悬架又称扭力梁式非独立悬架。

　　纵向推力杆可承受和传递扭力梁和车身之间的纵向作用力，其材质为锻钢。

　　减振器与弹簧采用并联的安装方式，并且减振器与弹簧远离纵向推力杆与车身的铰链点，产生杆杠原理效果，从而更好地吸收路面的振动。

　　后轮布置上并没有为四驱系统留下伏笔，仅能从类似马鞍形的油箱布置看出，有可能会以后推出四驱版本的痕迹。

　　缺少横向稳定杆的扭力梁，就如喝汤时少了调羹，过坑洼时不能做到优雅稳定。

　　整体的扭力粱支架由减振机构底座、纵向推力杆与扭力梁焊接而成，这并不能说明工艺不先进，只是为了减少金属疲劳薄弱点的存在，何况整体的零件加工制造成本都在上升，最终又会体现在车辆贩售价格上，得不偿失。

　　后悬挂的减振器为双向作用筒式减振器，压缩行程阻尼小，伸张行程阻尼大，是FoMoCo品牌的产品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的缩写，是福特原厂零件的品牌。此减振器是中国生产的。