解密荣威DMH发动机 热效率超46.3% 背后有哪些技术？

　　【太平洋汽车 技术频道】日前，上汽荣威针对其所推出的DMH超级混动技术进行解析，目前这套系统运用在荣威D7（询底价|查参配） DMH和荣威iMAX8 DMH新陆尊，其中前者以实测2.49L/100km平均油耗、2208km综合续航里程创造新的吉尼斯世界记录。

　　荣威DMH超级混动系统采用P1+P3双电机+1挡直驱模式，是目前市面上最主流的动力结构，具有低油耗、强动力、长续航等诸多优势，非常适合搭载在家用车上。

　　荣威DMH超级混动最大的优势在于发动机热效率突破46.3%，热效率如此高的原因在于采用“四高两低”设计：即通过高压缩比、高冲径比、高EGR（废气再循环）率、高燃烧效率，来提升燃油能量的“榨取”；同时，低摩擦和低泵气损失技术，进一步减少机械能耗，确保能量的高效传递，多项技术协同作用，最终实现了对每一滴燃油的极致利用。

　　同时，荣威DMH超级混动聚焦于两大关键路径，其一，全力优化燃烧系统，促使燃烧更充分、更高效，释放出每一份能量的最大潜能；其二，打造精细化热管理系统，在保证可靠性的前提下降低能量损失。

　　其中在燃烧系统层面，采用低面容比燃烧室设计，全面优化燃烧过程，实现极致能效；在热管理系统上，采用核心区域直冷技术，借助快速暖机与保温设计、缸体热变形控制、智能水泵控制与低阻力设计等，进一步优化了热量调配。

　　此外，燃烧系统与热管理系统还采用集成融合设计，从而实现两者之间的协同增效，在两大系统的共同作用下，发动机内部湍动能大幅跃升23%，达成16:1高压缩比，并且在全Map下实现全域λ=1的理想燃烧状态，最终推动全系热效率跨越43%，最高量产热效率达到46.3%。

　　值得一提的是，DMH超级混动技术采用了双电机混动控制策略，使电机与发动机“打配合”，根据车辆的实时需求智能调节动力源的切换和分配，确保发动机在85%以上的时间内都能以最省油的状态运行。

　　，上汽荣威还成功开发出高精度的汽油机宽氧传感控制系统，使发动机控制技术实现了自主化，并且将发动机管理控制集成于DMH超级混动系统的“中央大脑”动力域控制器PICU。而PICU动力响应仅为0.26秒，能迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式，确保起步加速、爬坡、高速行驶等各种驾驶场景。

　　作为了解，目前荣威D7 DMH世界冠军版共在售3款配置车型，限时售价区间为9.98-11.98万元，新车定位中型插混轿车，其长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm。

　　动力上，搭载由1.5L发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，官方百公里加速时间为8.5秒，最高车速为185km/h，WLTC馈电油耗为3.95L/100km，匹配容量为19.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航125km，CLTC综合续航1400km，目前月销量在2000辆出头，表现中规中矩，距离头部车型还有很大差距。

　　荣威iMAX8 DMH新陆尊共在售3款配置车型，售价区间为19.99-24.99万元，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。

　　动力上，搭载1.5T发动机、P1+P3双电机和1挡DHT变速箱组成的DMH超级插混系统，发动机最大功率150马力，电动机最大功率239马力，最高车速为187km/h，WLTC馈电油耗为4.71L/100km，匹配容量为24.7千瓦时电池组，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航1536km。目前荣威iMAX8 DMH新陆尊月销量近百台，整体表现未达到预期。（文：太平洋汽车 吴启星）