超标准碰撞和顶压 围观吉利星瑞&星越L挑战安全大试炼

　　【太平洋汽车 技术频道】对于家用车来说，到底什么才是最重要的？是无拘无束大空间？还是冰箱彩电大沙发？吉利说：都不是，安全才是最重要的。8月15日，“中国星冠军时刻之百炼成角暨中国星x中国汽研产品安全大试炼第二季”在中国汽研河南试验场正式开启，吉利中国星车型星瑞（询底价|查参配）和星越L分别挑战“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”和“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验”，双双成功过关，展示了过硬的产品力和安全品质。

　　在此前进行的安全大试炼项目中，吉利星瑞和星越L已经接受过安全方面的挑战，包括星瑞的“高空威亚摇摆”和“极限五车连撞”，以及星越L“力鼎万斤”和“魔鬼秋千撞”等。

　　这些试验项目都有一个相同点，那就是模拟的都是相当极端的场景，对车辆进行超常规的“折磨”，以验证车身框架是否扛得住碰撞与重压。

　　经过一系列的试验项目，最终星瑞和星越L都经受住了考验，也向公众展示了各自的车身安全技术水平。于是，试验来到了第二季，项目难度也再次加码。

　　此次星瑞进行的试验，号称“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”，这是因为此次试验采用了比国标（56km/h、40%偏置碰撞）更难的65km/h、30%偏置碰撞，速度更快，重叠量更小，碰撞能量是国家标准的1.35倍，对车身结构稳定性及乘员舱强度有着极高要求。

　　在试验现场，一辆白色的星瑞车型停放在起点处，工作人员对其进行必要的试验前整备工作，包括确认车况、布置车内假人及传感器、设置试验车速、布置碰撞区可变形壁障、布置碰撞区高速摄影及灯光设备等。

　　完成整备，5秒倒计时结束之后，车辆便以设置好的65km/h车速冲向碰撞区的可变形壁障，随着一声碰撞巨响，试验结束。

　　经中国汽研现场检查评定，试验的星瑞双闪自动点亮，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好，四车门可正常打开；车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，座椅主体结构完整，乘员生存空间完好，车内假人状态良好，SOS救援功能正常启动；油箱未损坏，不漏油，电池安全无漏液，整车无燃烧风险；高压系统下电正常，整车无漏电、无高压异常短路风险。星瑞顺利通过偏置碰撞试验。

　　我们在现场观察试验车辆的发动机舱，可以发现其前防撞梁、吸能盒、前纵梁和前副车架已经完全溃缩吸能，其中前纵梁呈Z字形变形，副车架脱落，发动机顺势下沉没有侵入乘员舱，这些都是CMA架构核心安全技术的实际体现，提升了乘员舱的强度和碰撞后的完整性，充分保障车内驾乘人员的安全。

　　星越L此次进行的顶压试验，模拟的是公路上曾经发生的重载货车侧翻压在家用车上的事故场景。在试验现场，一辆满载了砖块的重型货车停在一个可液压调节倾斜度的称重台上，货车旁边则停着一辆吉利星越L，等待着满载货车的重压考验。

　　随着侧翻装置的倾斜角度越来越大，货车装载的砖块开始滑落，重重地砸在星越L的车身上。等到装置倾斜角度超过30°后，货车完全侧翻，三轮悬空，整个车头部分直接压在星越L上，星越L的座舱几乎承受了30吨重物压顶的冲击力。

　　经中国汽研现场检查评定，星越L的四门均可打开，主驾一侧生存空间状态良好，车辆可以正常启动行驶。星越L顺利通过顶压试验。

　　从技术角度看，星越L采用潜艇式笼式结构车身设计，车身高强度钢占比79%，而抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比为22%。在抵挡住30吨重载货车的压顶之后，星越L笼式车身结构设计的安全性也得到了体现。

　　在安全方面，吉利不断地在技术层和产品层持续投入，最终在星瑞和星越L上交出了答卷。连续两季安全大试炼的高难度项目考验，吉利“双子星”车型星瑞和星越L都顺利通过了，并且向大家展示了车身安全结构的真实防护水平。两款车都搭载了CMA架构的核心安全技术，都采用了高强度笼式车身结构设计，车身高强度钢的占比都超过了70%——技术革新+材料应用，换来了安全系数的显著提升。

　　星瑞和星越L强悍的安全性能，成为其产品力的重要支撑，并且直接体现在市场销量上：目前星瑞和星越L已经获得了超110万的用户，并且根据2024年1-7月国内零售终端数据显示，星瑞单月市占率最高达5.87%，跃居燃油轿车销量榜中国品牌第一；星越L单月市占率最高达5.57%，连续4个月居于燃油SUV销量榜中国品牌第一。中国星的下一个百万新里程，还需要等待多长时间呢？（图/文/摄：太平洋汽车 李喆）