都是给李想逼出来的？聊聊理想汽车的NVH技术

　　【太平洋汽车 技术频道】很少遇到活动主办方的员工在沟通会上公开“吐槽”自己老板的场面——在理想汽车NVH技术日的workshop环节，理想汽车第一产品线总裁汤靖面对在场媒体，大谈李想在理想L9的NVH开发过程中，各种“吹毛求疵”的行为：一会要求全面超越宝马X7，一会又要把普通人都听不到的空调嘶嘶音消除掉，NVH团队都快被他逼疯了；若是NVH团队出现抵触情绪，“厂长”李想通常怼回去一句话：“反正我是不会买这个车。”团队只好乖乖妥协，老实优化……

　　在理想汽车内部，李想一直在充当着产品经理或质检官的角色。虽然网上经常有批评者指责理想汽车“没有技术”，但是在NVH领域，理想汽车却有着远超同行的专注度和成果。

　　拆解一下NVH，你就知道是啥意思了：N是噪音（Noise），V是振动（Vibration），H是声振粗糙度（Harshness）。

　　在这三个要素中，噪音和振动都可以量化成数据指标，属于客观要素；声振粗糙度则偏向于个人体感，是描述人体对振动和噪声的主观感觉的，很难用客观方法去考察。

　　看到这里，我们也大概明白，可以量化成数据指标的要素，做得好还是做得坏都有数据参照，也更容易有的放矢地去改进，但主观层面的声振粗糙度就没那么好办了，甚至可能会遇到“千人千面”的情况——不同性别、不同年龄、不同听觉灵敏度、不同喜好等等维度的用户，都可能会对同一产品的声振粗糙度给出不同的评价。

　　而整车典型的噪音可以分成空气声和结构声两大类。空气声包括风噪、电驱啸叫声、热管理高频噪声等，这类噪音将空气作为传播介质，可以通过填充隔音声学材料解决；结构声包括发动机轰鸣声、路噪、车身结构干涉音等，这类噪音将车身作为传播介质，光靠隔音材料是不足以完全消除的，只能靠技术手段解决。

　　所以，NVH是一种高端的“静谧技术”，不是随随便便塞点隔音棉就能优化的，而是需要通过系统的、科学的、严谨的技术手段进行优化。

　　1959年，当时的劳斯莱斯有一句堪称业界经典的广告语：60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。而到了现在，劳斯莱斯的广告语则进化为“车内最大的噪音来自于你的心跳”。

　　无独有偶，在英语中也有一句谚语：Quietness is best（安静是才最好的），这表明了安静其实是一种很奢华的体验。所以，这也解释了为什么顶级豪华品牌愿意花费重金去宣传产品的静谧性，而不是宣传很多人爱看的百公里加速、极速等指标。

　　其实，很多汽车品牌也会做NVH，但通常达到及格线就不再深入优化了。不要小看了NVH技术几分贝（dB）的优化效果，3dB的差距，能量几乎可以相差一倍，这其中的优化难度相当大。

　　NVH是一个庞大的系统性工程，不像百公里加速、极速等这些指标，是有明确的技术路线可以提升的，比如增加发动机排量或是电机转速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能解决的；而且NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等；并且每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音（比如听力比普通人在高频方面更敏感的李想），很有主观性……总之，要做好NVH，实在是太难了。

【笔者在现场也做了NVH听阈敏感度测试，高频敏感度不及李想】

　　理想ONE作为理想汽车的第一款车型，曾连续14个月位居中国中大型SUV消费市场排行榜第一，夺得2021年中国中大型SUV销量冠军。虽然理想ONE在空间、动力、智能化方面在当时的同级产品中表现突出，但在第三方测评平台“@郑博士巴顿”的NVH静谧性榜单中，理想ONE在40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名第29位。

【理想ONE】

　　这样的排名，理想团队无法接受，也成为了理想ONE这款产品最大的遗憾。这个遗憾，只能等到开发理想L9时才能弥补了。

【2024款理想L9】

　　2021年中，在理想L9开发初期，团队收到了李想的调整目标：希望增程系统的发电功率要比之前增加20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下尽量不要遇到馈电、持续掉电的情况。然而，这样的调整会对NVH开发增加很大的难度。在接下来的半年时间里，NVH团队都在优化增程2.0系统的引擎轰鸣声，就在团队认为NVH状态已经非常不错、甚至高出行业标准的时候，“吹毛求疵”的李想直接浇了团队一盆冷水，认为增程器的低频压耳声依然存在，必须继续优化。

　　NVH团队只好再花一个月的时间，从硬件、软件都做了进一步的优化——硬件上，围绕中冷箱体和管路做了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配，掩蔽噪声。终于赶在2022年春节前通过了评审。

　　而在理想L9开发接近尾声的时候，李想也没有消停：某天，听觉异于常人的他在开L9测试车的时候，发现在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有自己那台宝马X7的声音那么沉稳。NVH团队成员虽然都感觉不到这种声音的差别，但还是花了两周时间，通过实地测试、采集数据、修改方案，最后综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了解决方案，就是在前悬架上叉臂的显眼位置安装一个谐振块，优化了L9的路噪。

　　你以为这就结束了？李想又来“找茬”了：2022年6月某天，李想开试装车回家时，发现开了空调之后会有高频噪声特别吵，这也是普通人难以察觉的高频噪音。当时离L9量产的时间已经很近了，但NVH团队还是抓紧测试分析，最终通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，成功把这个声音优化掉，代价则是每台车增加140多块钱的成本。

　　理想L9除了在细节上花功夫能优化NVH表现之外，其实车身框架结构与NVH优化也有关系。通过布置或优化封闭式顶盖横梁、后炮塔X型加强梁、D柱环形框架、铸铝炮塔、三角加强梁、风挡横梁、前副车架、动力系统悬置等部件，就能有效减少车身框架部件之间的干涉和共振，消除车身结构声，达到优化NVH的效果。

　　理想NVH团队本以为在开发L9的过程中积累的经验，可以原封不动地移植到理想MEGA（询底价|查参配）的静谧性开发任务中，完全没有意识到动力形式已经由增程向纯电转变，导致团队遇到了很多NVH超纲难题，在开发之初就碰了大钉子……

【理想MEGA】

　　首先遇到的是热管理系统的静音难题。由于MEGA配备了5C超充，在超充的时候，车辆的散热需求会非常大，只有把电池温度维持在合适的区间内，才能把充电功率保持在400kW甚至500kW以上，所以理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。为了减小这个大风扇的噪音，NVH团队和供应商经过多轮周折和多次的沟通、协商，终于得出了扇叶的优化方案，再经过反复的仿真、样件验证之后，最终确定了九片仿生波浪形叶片的方案，解决了噪音问题。

【左：扇叶初始版本 右：扇叶最终版本】

　　接下来遇到的是抑制座椅抖动的难题。面对这个难题，NVH团队不仅要抑制振动，还要保证车辆的操稳、耐久度、安全性，而且在MEGA上，因为是纯电车型，还要控制好重量，避免影响续航问题的出现。NVH团队联动其他制造部门，又经过各种争论、拉通、妥协，最后各部门达成共识，通过改变座椅骨架的结构来解决问题，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。

　　最后轮到第三排的静谧性问题。在行业主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上都是普通钢化玻璃，但隐藏式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源，这种材质的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率附近会有更多风噪产生。虽然理想NVH团队通过优化手段减少了一部分的高频声源，但是风噪依然存在。最终，团队提出了一个更昂贵的解决方案，就是要更换材料，使用声学夹层玻璃（PVB声学夹层玻璃隔声能力更强，且不存在“高频耦合频率区间”），代价则是让MEGA的单车成本提升到之前的近1.5倍。

【MEGA第三排侧窗使用了声学夹层玻璃】

　　理想团队如此大费周章地应对MEGA身上各种NVH超纲难题，到底值不值得呢？在NVH博士、知名汽车博主@郑博士巴顿的最新一期NVH榜单当中，理想汽车家族都是霸榜的存在：在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中，理想MEGA都是排名第一，理想L系列车型也基本排在10名以内，NVH水平超过了许多百万级的豪华车型。

　　事实上，噪音不仅影响人们的睡眠，也会影响孩子、成人、老年人的各种身心健康。世界卫生组织已经将噪音污染列为仅次于空气污染的环境威胁，不仅会引发听力损失、心血管疾病、睡眠障碍等，还会影响胎儿的发育等问题。汽车制造商深耕NVH领域的意义，就是要消除噪音对车内乘员身心健康的伤害。

　　理想汽车的目标群体是广大家庭用户，因此，理想汽车认为，为用户家人提供更安静、更舒适的环境，远比那些“x秒俱乐部”、刷纽北更有意义——显然，不会有哪个用户的需求是带着一家人去飙车，而不是让家人在车里睡得更香。（部分图片：理想汽车官方 文：太平洋汽车 李喆）