吉利银河L6遭遇三车高速连环碰撞依然无恙 究竟是如何做到的？

　　【太平洋汽车 技术频道】日前，吉利银河L6（询底价|查参配）进行了三车高速连续追尾碰撞试验，碰撞后车身结构以及乘员舱完整，而且碰撞过程中气囊正常点爆，油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生，甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

　　这些结果都是由“上海汽检”第三方国家级机动车产品检测机构给出的，表现的确不错。经受这么严苛的连环碰撞后依然能保持良好的安全性能，银河L6到底是怎么做到的呢？

　　首先，做这次测试到底有什么意义？先来看一组数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。

　　众所周知，追尾事故是日常生活中比较常见的事故，如果是市区中低速状态下可能危害还不是那么大，但如果发生在高速场景的追尾，尤其是多车追尾，那么危险性是极高的。

　　尤其对于新能源车来说，如果安全性能不到位，随着车身的严重变形，可以会进一步引发电池及油箱着火，后果就不堪设想了。

　　那吉利这次碰撞测试，就是结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

　　此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

　　吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。

　　要知道，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。可见此次的碰撞标准是明显高于行业标准的。

　　两次碰撞都完成后，正如开头所说，吉利银河L6在车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等多方面的指标表现都不错。

　　安全的背后是什么？首先就是车身结构的设计。银河L6基于 e-CMA 架构打造，相比于之前的CMA架构，新架构在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。

　　大家知道，在发生碰撞过程中，车身结构是保证驾乘人员安全的最后一道防线。如何保证车身在面对不同方向的碰撞时，还能够很好地保证驾乘舱空间不受入侵，车身骨架的钢材用料、结构的设计就尤为重要了，这是一个系统工程。下面主要从正面碰撞、追尾碰撞三种常见的碰撞场景下，银河L6是如何应付的？

　　正面碰撞：

　　一般来说，正面碰撞过程中，车头碰撞力的传递路径大致可以分为三条，第一条是中路径，即防撞梁-吸能盒-主纵梁-防火墙-底板梁等，这条也是最主要的受力路径；第二条是上路径，即上纵梁-A柱、A柱下立柱等；第三条是下路径，即下防撞梁-副车架-门槛梁等。

　　我们主要来看第一条传递路径。首先是防撞梁，银河L6采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，占车宽长度达到了70%，高于行业的60%左右。

　　接下来是吸能盒，通过自身的结构溃缩，吸收第一波的撞击力。银河L6的吸能盒长度达到252mm，在同级别车型中算是比较长的，结合轴向压溃变形模式结构设计，理论上能吸收更多的撞击能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的设计，一定程度上可以降低维修成本。

　　面对更大的撞击力时，吸能盒吸收不完的撞击能量，就会继续传递到主纵梁。这里银河L6有个比较有特点的设计，官方称为“三叶草卸力结构”。

【三叶草卸力结构】

　　这个结构最大的特点是到纵梁的前中部，设计了两道弯折，进一步吸收撞击能量，纵梁根部再一分为二，分散到A柱下立柱、底板纵梁。当然，这里弯折设计要非常考验功力，如果过大，那发动机可能会有挤压防火墙的风险。

　　追尾碰撞：

　　追尾事故，碰撞力的传递路径主要通过后防撞梁-吸能盒-后纵梁。银河L6的后防撞梁配备的是980MPa高强钢，同时采用B字形截面结构。值得一提的是，吸能盒的长度达到了160mm，这在同级车型中也算比较厚道了。而且同样是采用可拆式结构，降低维修费用。

　　再往后，就会看到后排V形梁，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。

　　碰撞过程中，油箱的保护也比较重要。银河L6的油箱周围结构的环抱式设计，把油箱环抱其中，其环抱结构都采用高强钢和热成型钢材质。此外纵梁设计采用TWB技术，使用不同料厚的高强度刚的组合，形成变形区、过渡区和刚性支撑区，也使油箱保护变得更加安全。

　　在碰撞过程中，电池的安全尤为重要，如何免收刮蹭或挤压，或者在挤压发生后会有哪些保护措施。

　　首先是，动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤。再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。

　　其次是，通过整车架构分散压力，一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员。另外，采用车包一体的结构设计，电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。

　　当然，除了外部的防护外，内部的安全设计同样重要。比如在电芯安全技术方面，采用低反应活性电解液，这种电解液的离子电导率高、产热少；高安全磷酸铁锂正极，拥有惰性高稳定材料结构，超强的热稳定性，500℃不分解的特点；另外还采用耐热涂层涂覆技术，采用此技术的隔膜在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

　　可以看到，银河L6虽然是一台售价为11.58-14.98万的紧凑级车，但在安全方面一点都含糊，无论是车身架构的用料与设计方面，还是在电池的防护方面都做得相当到位。而在实际的高标准三车高速连环碰撞中，有着相当不错的表现，安全性能值得点赞。时下新能源车型非常卷，卷设计、卷配置，还卷价格，也希望更多的厂商加入到“卷安全”的队伍来，对于车企来说门槛更高，而对于消费者来说也更有意义。（文：太平洋汽车 陈启贞）