环保更高效 大众新一代EA888发动机解析

● 新一代EA888发动机主要有哪些不同?

　　（1）内置气缸盖排气歧管

　　新一代EA888发动机你再也看不到绝代部分发动机都能看到的排气歧管，那它跑哪去了？工程师将它“藏在”在气缸盖里了，这样的设计这听起来是不是有点不可思议？

　　你要知道，发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，譬如气缸盖内需要布置的构件就很多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管道等等，要在如此狭窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。

　　即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的冷却。大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的(能达上千度)。如今将它布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要求也更高。

　　要知道，发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，有可能这部分的冷却液会发生沸腾，那么冷却效果肯定会受到影响。为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方法，来优化气缸盖的冷却效率。

　　内置气缸盖排气歧管的设计还是首次应用到四缸涡轮增压发动机上，既要解决结构上的布局，又要处理由此带来的冷却问题，可谓是“劳心伤神”的改造，那这种设计会带来哪些好处？

　　首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。其次，由于排气歧管因内置(体积变得更小了)，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。最后一点就是下面提到的热力管理系统了。

　　（2）热力管理系统

　　上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，以满足更为复杂的冷却需求。大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。

　　我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所以暖机的速度当然是越快越好。由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。

　　在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧化碳的排放量降低约2.5g。

　　还有一个好处就是，在需要暖风时，现有的热水循环在辅助水泵的驱动下把热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而更快地获得暖风，提高舒适性。