20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

　　【太平洋汽车网 技术频道】上期我们对三款偏于硬派的SUV进行了底盘实拍解析，相信各位对其底盘做工细节都有了清楚的认识（回顾请点击：底盘实拍解析篇（上））。到了这一期我们将为大家带来三款“大个子”SUV的底盘解析：纳智捷大7、丰田汉兰达、菲亚特菲跃。

体验读图模式

● 纳智捷大7 SUV 2013款 2.2T 锋芒进化版 智尊型 四驱

　　来自东风裕隆的纳智捷大7，其台湾血统和相对于同价位SUV更大的车身尺寸，更丰富的装备配置都是受人关注的焦点。纳智捷大7还具有同级非常罕有的后扭力梁悬架，并且搭载四驱系统的底盘，比较另类。接下来就对纳智捷大7的底盘做一个简略解读。

● 底盘一览

　　纳智捷大7采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合方式，前后带有防倾杆的设计，并提供四驱系统。扭力梁带四驱的结构的车型屈指可数，比如，别克昂科拉Encore以及2010款海外版铃木SX4四驱车型，这样的底盘结构相对于同级车型处于相对另类的位置。

　　底盘做工中规中矩，底盘下部并没有做防锈处理，只是部分缝隙有涂胶，在保护方面做得比较欠缺。

● 前悬挂及细节实拍

　　大7前副车架呈U型，发动机下方并没有采用护板做遮挡。整体布置得还比较平整，“托底”的可能性较小。

　　大7的前悬挂构造本身并没有什么特别之处，本身麦弗逊悬挂在乘用车上使用都比较普遍。钢制下摆臂有两块钢板拼合而成，下摆臂上还安装有一个高度传感器。

　　高度传感器能够采集车身姿态信息，感知前车灯与路面之间的角度变化，控制自动大灯调整水平照射高度。

　　前副车架与车身连接之处并没有使用橡胶衬套，只是采用了三角形加强件，前副车架与车身的连接刚度能够起到一定的加强作用。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为26.32mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　大7后悬挂为扭力梁式悬挂，还加了一根横向止推杆，一头接横梁一头接车身，有利于改善操控稳定性，它的整体外表看起来非常粗壮。

　　搭载四驱系统的后悬挂扭力梁被压的更低，也能看出后悬挂的横梁明显在车轮轮心之下，这里应该是大7的离地最低之处，非铺装路面的通过性能降低。

　　大7后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，弹簧和液压减震器分体设计，四驱系统的后桥驱动半轴从减震器和弹簧之间穿过。本身扭力梁悬挂结构的特殊性再加上四驱系统，使得后悬挂离地间隙较小。

　　大7后悬挂也安装有采集车身姿态信息的高度传感器。

　　后差速器通过四点悬吊在车身上，为了保证离地间隙，“吞并了”一部分后备箱的空间。

　　我们使用电子游标卡尺测得后悬横向止推杆的直径为30.77mm。