20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 底盘其他细节实拍

　　CR-V使用的是一套官方称为DPS双泵式四驱系统，其实是一套纯机械式的适时四驱系统。这套四驱系统位于后驱动轴，集成一套液压离合器与传统差速器机构。前后轴均为普通的开放式差速器，四轮带有电子制动辅助。

　　在正常行驶情况下，车辆为前轮驱动。如前轮出现打滑时，由前轮带动的泵轮转速增大，系统油压形成压力差，液压油将离合器压紧，得以将部分动力传递到后轴上，从而实现四驱。由于被动地借助转速差带动液压油压紧离合器，这套系统最多只能将30%的动力传递到后轮。

　　在底盘做工方面，无论轮拱还是底部都有相当不错的包裹性。前轮拱45%面积覆盖塑料面板，30%面积覆盖有涂层，前轮拱焊接处涂有密封胶，相对国内一些城市SUV竞争对手来说，优势不是特别突出，铺装路面基本可以应对，滤震效果还算可以。

　　后轮拱75%的面积覆盖有整块的玻璃纤维，10%面积覆盖塑料护板主要用来保护油道，后轮拱降噪滤振效果比前轮拱出色。

　　CR-V前悬挂半轴处有平衡块，可以防止驱动轴在高速转动时弹跳;前保险杠后方欧扰流快，能够引导气流快速通过，并给刹车盘散热。

　　CR-V底盘90%面积覆盖有塑料护板，底盘防护工作做得算是厚道。

　　CR-V油箱材质为树脂

　　CR-V前刹车卡钳为双活塞结构，后刹车卡钳为单活塞结构。

● 轮胎

　　CR-V轮胎为邓禄普轮胎，代号GRANDTREK，轮胎参数225/65 R17 102T，备胎为全尺寸。

　　小结：CR-V用底盘行动告诉咱们——快是血的教训，让车子“慢”下来，能让你在加油站的发票账目数更加的赏心悦目;让车子“慢”下来，能让一辆城市SUV过山路的时候如履平地;让车子“慢”下来，在重重包裹之下，享受的绝对不止是奢华。好吧，笔者似乎有点过了，总的来说，单从底盘做工这块来讲，CR-V还是挺厚道的!

　　总结：本文对参加这次横评的11款20万级别SUV车型分别从底盘结构/做工方面都进行了解析，相信大家认真读完后对于这些城市SUV的底盘结构、底盘防护等方面也有了一个较为全面的认识（这批车型的底盘做工保护对比结果可查看上几期的内容：底盘做工对比），希望对大家在以后购选车、购车过程中有所参考。（图/文 陈启贞、黄赞、伍伟硕）