20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 本田CR-V 2012款 2.4 四驱豪华版

　　追求速度与激情和看着油缸过日子本来就是一对反义词，在这样一个做什么都要快人一步的浮躁社会，总有那么一些人或物甘于“慢”别人半拍。本期要介绍的CR-V就是这样一个到暗才度得了陈仓的节奏。本期将从CR-V底盘结构、底盘做工以及四驱系统等几大方面揭秘CR-V销售神话背后的故事。

● 底盘一览

　　2012款CR-V底盘采用前麦弗逊式、后双叉臂式悬挂组合，在定位上偏操纵和动力性。双横臂式悬挂能够承受较大的横向刚度。底盘做工上，无论轮拱还是底部都有相当不错的包裹性。

● 前悬挂及细节实拍

　　前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构，这点和主流的城市SUV无异，特点是空间利用率高、结构简单以及成本低。前悬挂除轴承座为铸铁材质，其余连接杆均为钢制。

　　发动机下方有护板，前悬挂下摆臂通过橡胶衬套和副车架连接，副车架则通过螺栓与车身连接，下摆臂采用镂空处理，能够有效降低簧下质量，提高响应速度。

【测得前防侧倾杆直径为19.98mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂采用双横臂式独立悬挂结构，上方摆臂明显比下方横摆臂要细得多。此结构的特点和双叉臂类似——能够承受较大的侧向力，定位上偏运动性。后悬挂轴承座为铝合金材质(图中标绿色部分)，其余连接杆均为钢制材质，总体来说后悬挂质量较轻，响应快速。

　　后悬挂下横臂表面有塑料面板包围保护

　　后悬挂上摆臂与轴承座连接处带橡胶衬套

　　后悬挂下横臂两根杆件通过橡胶衬套分别和副车架与车身连接，而副车架则通过螺栓与车身连接，这点和前悬挂无异。

【测得后防侧倾杆直径为19.24mm】