20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

　　在20万级别SUV市场里，福特翼虎算是个后起之秀。自年初上市以来其关注度一直很高，如今也成为了大众途观和本田CR-V有力的竞争对手。本篇文章就不说表面的东西了，而是揭开表面看本质，从底盘做工方面，来看看翼虎的表现到底怎样。

● 底盘一览

　　福特翼虎毫无意外采用了前麦弗逊后多连杆悬挂的悬挂组合形式。发动机下部采用玻璃纤维材质的护板，不过车身底部大部分区域以及后备箱槽底部都进行了防锈图层处理，此外前后轮拱均有完整的护板包裹。

● 前悬挂及细节实拍

　　奇骏采用的是非全框式副车架，为钢材质，通过四点固定于车架上。

　　前悬采用结构简单的麦弗逊悬挂，其中下控制臂以及转向节均为钢材质。其中下摆臂采用了镂空的设计，在保证强度的情况下来减少悬挂的簧下质量，有利于提升悬挂相应性。

　　下控制臂与副车架连接的一处，使用了减震衬套，有利于减少车轮传递到车身的震动，从而提升舒适性。

　　车身高度传感器位于前悬挂一侧，用于采集车身动态信息，前后悬挂各有一个，可为自动大灯提供调节信号。

【前防倾杆的直径为25.3mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　翼虎后副车架同样采用钢材质的H型副车架，通过四点与车身相连。在后驱动桥区域设置了一块塑料护板，用于保护四驱系统的中央差速器总成。

　　后悬为多连杆式悬挂，所有悬挂连杆以及转向节（车轮轴承座）均为钢材质，减震器与减震弹簧采用分离式的设计。

　　前面提到车身高度传感器可为自动大灯的调节提供信号，前后各一个。车身高度传感器的一端是连接在下控制臂上，以此来获得车身的姿态信息。

【后防倾杆的直径为19.90mm】