20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 底盘其他细节实拍

　　从交叉轴测试结果来看，系统在检测到前轮打滑时候迅速接合多片离合器式差速器，四驱介入迅速。但是，前面已经谈到，配备单缸活塞的电子辅助制动系统制动效果不明显，车轮依旧打滑，影响其通过能力。马自达CX-5的四驱系统为适时四驱，中央差速器为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器结构，带有电子刹车辅助功能。

　　在正常行驶情况下，中央差速器松开，切断传递到后轴的动力，此时为前驱状态。当遇到前轮打滑等情况时，四驱控制单元会通过控制中央差速器的压紧程度来进行前后轴动力的分配，在前后100:0到50:50的范围内变化。

　　下面我们来看看CX-5在底盘保护层面的表现。CX-5前轮拱90%面积覆盖有塑料面板，剩下有5%为涂层保护，能够有效过滤砂石。

　　相比较前轮拱，CX-5后轮拱就没有被包的严严实实的了，70%面积覆盖有玻璃纤维，20%面积有涂层。总的来说，CX-5在轮拱保护做工方面做得算是到位。

　　油路保护上也做得很出色。

　　发动机下护板外加底部70%的塑料保护面积让CX-5在跑山路的时候不敢说是如履平地，最起码也是一马平川的。

● 轮胎

　　CX-5轮胎为普利司通轮胎，代号Ecopia H/L 422,轮胎参数225/55 R19,备胎为全尺寸。

　　小结：CX-5底盘做工可用"体贴入微"四字来形容，尽管四驱不是越野的四驱，由于前后轴均为开放式差速器，而电子制动辅助又不够给力，估计CX-5要是赞助<爸爸去哪儿>，孩子们的任务就是想办法把车从沙堆里拖出来了，但创驰蓝天让这位城市SUV选手有了不一样的精彩。