20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 底盘其他细节实拍

　　说到RAV4的四驱表现，单从过交叉轴这一项目去评定，多片离合器式中央差速器反应算是灵敏，在监测到前轮打滑后迅速切换至四驱模式希望让车辆迅速脱困，不过电子制动辅助不明显，也影响了它的通过能力。RAV4使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，其核心部件是一套由电磁控制的多片离合式差速器。

　　在正常情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这是为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。

　　RAV4前轮75%面积覆盖有涂层，在隔音降噪方面表现较为出色。

　　RAV4前轮拱另外25%面积覆盖有塑料护板，隔音效果比涂层好。

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　　后轮拱拱辐由玻璃纤维覆盖，拱心喷涂层，隔音降噪效果比前轮拱好。

　　总的来说，RAV4四个轮拱的保护都做得很到位，塑料护板、涂层以及玻璃纤维都用上了，不过缺少发动机下护板，跑越野油底壳不太安全，建议加装个下护板。

● 轮胎

　　RAV4轮胎为邓禄普，型号GRANDTREK，轮胎参数235/55 R18 100V。备胎为全尺寸。

　　小结：整体看来，丰田RAV4如同它的定位一样，无论悬挂形式、底盘做工又或者是四驱形式，都充分说明了一点——新RAV4生来就不是给咱们去大山折腾的，他的主场在公路，适合带上一家人在拥堵的高速路上欣赏落日的余晖什么的。