20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 丰田RAV4 2013款 2.5L AT 四驱豪华版

　　自今年八月底上市以来，全新第四代RAV4可谓赚足了眼球。无论外观还是内饰都和上一代RAV4划清了界线。而厂家对于这款有小普拉多之称的车型在定位上也更加明确——城市SUV。本期我们将从RAV4悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特征等几个方面为大家揭秘厂家觉醒技背后的故事。

●底盘一览

　　和上一代相同，第四代RAV4 底盘采用前麦弗逊、后双叉杆式悬挂组合。底盘悬挂在调教上偏软。至于底盘做工，小伙伴从我们的一览图看到还是挺裸露的。

● 前悬挂及细节实拍

　　毫无悬念，全新RAV4前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，此悬挂类型的特点是结构紧凑，空间利用率高，制造成本较低。除了轴承座为铸铁材质，其他控制臂为钢制。

　　前悬挂控制臂与副车架的连接上无橡胶衬套，而是通过简单的螺栓螺母连接，刚性冲击较大。加强件的运用可以有效地提升车身整体刚性。

　　RAV4前悬挂半轴末端平衡块，可以防止驱动轴在高速转动时弹跳、震动。

　　RAV4前刹车卡钳为单活塞。

【测得前防侧倾杆直径为25.57mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　后悬挂为双叉杆式独立悬挂结构，用到的关键杆件共有5根，包括两根副连杆用来加强稳定性以及一根主体连杆用来限位，真正起到车轮导向作用的为上下两根控制臂。其中下控制臂采用镂空处理，有效减轻簧下质量，使得控制响应更快速。

　　相比较前悬挂，后悬挂各控制臂/连杆与副车架、副车架与车身连接处都用了橡胶衬套，而非简单的螺栓刚性连接，能够减缓冲击力对底盘的影响。

　　RAV4后轮拱内壁下边靠近弹簧处有缓冲块，在车轮经过路面突起时能够防止因下摆臂的剧烈跳动而引起悬挂的刮擦。

　　RAV4后悬挂附带有高度传感器。

　　RAV4前后刹车卡钳均为单活塞类型。

【测得后防侧倾杆直径为24.82mm】