20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

● 菲跃 2013款 2.4 两驱豪华导航版

　　菲亚特收购克莱斯勒后推出了一款SUV车型——菲跃。菲跃源于酷威平台，远远的光看轮廓，与酷威比起来比较慢分辨。在其侧面观看，比较扁平，小编看到菲跃的第一感觉，它不像SUV，而更像MPV。菲跃的下盘功夫到底咋样?接下来我们将来看看菲跃的底盘到底咋样。

● 底盘一览

　　菲亚特菲跃采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式，其中前后悬挂均加装有横向稳定杆。麦弗逊式前悬挂是当今世界用的最广泛的乘用车前悬挂之一，它结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

　　多连杆式后悬挂有多根连杆拉杆构成，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其悬架结构相对复杂，而且其占用空间较大。

● 前悬挂及细节实拍

　　菲跃底盘前部并没有采用护板覆盖，发动机以及变速器裸露。副车架是钢材质，而前悬挂下摆臂则为铸铁材质。底盘前部整体布置比较简单规整。

　　前车轮轴承座和下摆臂均为铸铁材质，其中下摆臂边缘凸起，制作成加强筋，对于悬挂结构刚度有一定加强作用。转向拉杆能够对前轮前束角进行调节，跟很多车型相似。

　　前副车架并非是框式结构，通过四点与车身连接。其中，1、2点的连接较为隐秘，看不到连接点的连接方式。而3、4的连接则较为突出，内有橡胶夹层，并加装有加强板，副车架与车身连接的刚度加强。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆直径为28.95mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　菲跃后副车架为H型，与前副车架一样也是钢材质，通过四点与车身连接。

　　菲跃的后悬挂为多连杆悬挂，悬挂各控制杆件相对较多，多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

　　不过，多连杆悬挂能提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，底盘操控性能的更高。

　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为25.50mm。