20万级别SUV终极横评 底盘实拍解析篇

　　【太平洋汽车网 技术频道】《越野时代6》20万级SUV对比 底盘四驱篇我们已经对这11款SUV的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘防护进行了解析。而到了底盘实拍解析篇我们将对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍。由于内容较多，我们也会分上、中、下三部分推出。下面我们先来看看日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘做工。

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● 奇骏 2012款 2.5L XV 尊享版 CVT 4WD

　　目前国内市场20级别的SUV车型非常丰富，“性格”也是各不相同。如果说硬汉性格，不得不提的就是至今还保持简单硬朗外形的奇骏。而谈到越野能力，奇骏在这个级别的SUV车型中也是名列前茅的，下面我们就来看看它的下盘功夫表现怎样。

● 底盘一览

　　奇骏的悬挂组合形式为前麦弗逊后多连杆悬挂，这也是这个级别SUV普遍采用的悬挂形式。发动机下部没有护板覆盖，不过车身底部大部分区域以及后备箱槽底部都进行了防锈涂层处理，此外前后轮拱也采用了防锈涂层处理。

● 前悬挂及细节实拍

　　奇骏采用的是全框式副车架，即副车架车头底部大部分区域连在一起固定与车身上，有利于提升车头前部整体刚性。

　　前悬采用结构简单的麦弗逊悬挂，其中下控制臂以及转向节均为钢材质。

【防倾杆的直径为22.91mm】

● 后悬挂及细节实拍

　　奇骏采用钢制H型后副车架，通过四点与车身相连，而后驱动总成则通过三点固定在副车架上。同时可以看到，防倾杆两侧固定点同样固定在副车架上。

　　后悬为多连杆式悬挂，采用减震弹簧与长减震器的分离式设计。除了上控制臂为铝合金材质外，所有连杆以及转向节均为钢材质。有一个特别的地方是，奇骏的减震弹簧并不是固定与下控制臂，而是由纵臂承托着。

　　而纵臂与车身连接的一侧是呈斜向布置的，这样纵臂除了承受来自车轮的纵向力外，还可以承受一部分横向力。

　　在后悬挂控制臂的上方，设置了软材质的橡胶限位器，可以防止在一些越野路况时减震机构过分压缩时而引起的机械干涉。

【后防倾杆的直径为17.50mm】

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