底盘缺乏必要保护 长安CS35底盘实拍解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】长安CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV，上市以来销量一直不错。我们编辑部的李喆（点击李喆编辑博客）在经过漫长的摇号后也提了一台回来，部门很多同事也都开了一遍，反映最热烈的还是这车操控很好。在把CS35开进修理厂被升降架举起的那一刻，底盘布置一目了然展现在我面前，底盘护板之类的保护件很少，对车辆缺乏必要保护。本期文章我们来看看CS35的底盘到底咋样？

体验读图模式

　　注：本次拍摄的车型为2012款 长安CS35 1.6L  两驱手动豪华型，官方指导价为8.29万元。

●底盘一览

　　长安CS35采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合方式。CS35的行驶感觉比较舒适，并没有一些性能车型的硬朗感觉。

　　麦弗逊式前悬挂是当今世界用的最广泛的乘用车前悬挂之一，它结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。深受中小型车、中低端SUV喜爱。扭力梁式后悬挂是非独立悬挂，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。它构造较简单，承载力大，但是平稳性和舒适性相对较差。

● 前悬挂及细节实拍

　　CS35底盘前部并没有采用护板覆盖，前副车架看起来也比较简单，通过四点与车身连接。

　　前悬挂大部分杆件以及车轮轴承座均为钢材质，对于这个价位SUV而言还算可以接受。

　　前悬挂下摆臂只是用一块钢片裁剪，再使其边缘卷曲，中心再焊接加强件制的，看着比较简单。别说CS35才8万的价位，就是30万级别SUV也有车型前悬挂下摆臂是使用钢片制得的。对于定位于城市SUV的车型而言，这样的设计能满足日常使用需求。

　　在前副车架与车身连接的地方，我们并没有看到有橡胶衬垫的存在，只是单纯地将前副车架与车身连接。这样处理虽然连接较为结实，但是对于车辆行走在颠簸路面的舒适度会有一定影响。这点厂家处理的欠妥。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为22.01mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　CS35后悬则采用了构造较为简单，成本相对较低，承载力较大的扭力梁式悬挂。尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。因为当一边车轮上下跳动时，会通过扭力梁带动另一侧车轮也相应地跳动。

　　整个后悬挂看起来比较厚实，在后悬与车身连接的地方，旋转枢轴为斜向布置，可一定程度上承受车身纵向力。

　　后悬挂扭力梁为三角形形状，开口向下布置。细看你会发现，扭力梁内隐藏着一根防倾杆。有了防倾杆的加持，车辆的侧倾刚度以及侧倾稳定性都有了很大提高。

　　后悬减震筒和弹簧的行程都较短，凸显了其城市SUV的定位。减震筒伸缩部分有螺旋软胶包裹，细节做得比较到位。在弹簧中心，有一个软胶墩来缓冲弹簧底座压缩至极限位置的冲击力，有效降低扭力梁与车身的刚性冲击。

　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为19.07mm。

更多扭力梁式后悬挂解读请点击以下链接：