主打城市SUV 广汽丰田汉兰达底盘解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】广汽丰田汉兰达自上市以来较为畅销。它凭借良好的舒适性以及宽裕的空间赢来了不少车主的好评。作为一款主打城市SUV的车型，汉兰达底盘到底有什么独到之处呢?让我们来看看它的下盘功夫如何。

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　　注：本次拍摄的车型为2012款 2.7 两驱 豪华导航版 7座，官方指导价为31.88万元。

● 底盘一览

　　汉兰达和凯美瑞在悬挂形式上非常近似，均采用前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。

　　麦弗逊前悬在现在的轿车和城市SUV上面是非常常见的悬挂结构，后悬挂结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆，再加一根纵臂构成。其结构简单、成本低，占用空间小，抗侧倾能力差、承载能力一般。对于汉兰达主打城市SUV的车型来说，这种底盘结构还算是可以胜任的。

● 前悬挂及细节实拍

　　汉兰达底盘前部采用护板不完全覆盖，发动机油底壳以及排气管裸露。副车架与前悬挂下摆臂均为钢材质。底盘前部整体布置比较规整。

　　前车轮轴承座与下摆臂一样，均采用钢材质，对于悬挂结构刚度有一定帮助。下摆臂采用两块钢板拼接而成，中间为空心。下摆臂还做了打孔处理，使得悬挂簧下质量进一步减小。

　　汉兰达在前副车架与车身连接处，使用了较软的橡胶衬套，这样可以减少悬挂的震动向车身传递，对舒适性的提高有明显帮助。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为26.00mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　汉兰达采用H型后悬挂副车架，与前副车架一样也为钢材质。通过四点与车身连接。

　　仔细观察不难发现，所谓的双连杆悬挂实际则是将麦弗逊式悬挂下摆臂拆分为两根连杆，再外加一个纵臂而已。其下后控制臂还可以进行车轮定位参数调整。双连杆式悬挂与麦弗逊式悬挂有着许多共性。比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间。但是这种双连杆相比于麦弗逊式悬挂，取消了下摆臂，簧下质量要比麦弗逊式悬挂要小得多，舒适性更好。

　　从汉兰达后悬挂杆件来看，对于这么大一台SUV来说，着实是小了不是一点两点，其结构也较为简单，不适合激烈驾驶。不过汉兰达主要定位于城市使用，以实用为主，喜欢折腾的同学要就别带着它上刀山下火海了。

　　相比于前副车架，后副车架显得过于单薄。后副车架通过四点与车身连接，在连接处与前副车架相似，均采用了橡胶衬套，以此来减少副车架向车身传递的震动，提高舒适性。

　　我们使用电子游标卡尺测得后防倾杆的直径为14.82mm。

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