涡轮增压是主流 解析2013国际最佳发动机

● 1.0升以下级别：福特1.0L Ecoboost发动机

　　该奖项前三名排名如下表所示： 

 　　同样，前面介绍的拿下年度最佳发动机大奖的福特1.0升EcoBoost涡轮增压发动机，在这个级别排量的发动机里更是以超第二名228分的成绩稳拿冠军，可见其“功力”相当深厚。

　　这台发动机提供的动力甚至要超过四缸发动机，最大功率达125PS。由于装备了高效率涡轮增压器(最高转速可达250000rpm)，使得发动机在1300-4500转之间都能输出170Nm的峰值扭矩。同时拥有出色的燃油经济性，百公里油耗为4.2L，每公里的二氧化碳排放量为114g。

　　一位美国记者Dan Carney对它的评价是：这台小尺寸的涡轮增压发动机能爆发如此充裕的动力，同时对噪音与振动的很好控制，很少人会猜得到它排量是如此地小，这台发动机为未来小排量发动机指明了方向。Horst Bauer, Kurier的评论说，“福特1.0L Ecoboost发动机很好得兼顾了效率与驾驶乐趣，仍然是所有三缸发动机的标杆”。

● 1.0升-1.4升级别：大众1.4TSI 双增压发动机

　　该奖项前三名排名如下表所示：

　　大众这款1.4TSI双增压发动机可以说是国际发动机年度大奖里最有名的了，至今一共获得了11个奖项。在1.0升-1.4升级别的发动机里，更是从2006年开始，一直到今年连续8年稳拿这个奖项。目前搭载于大众旗下多个品牌的车型上，包括大众polo GTI，甲壳虫、高尔夫、大众CC、途安、途观、奥迪A1/A3、斯柯达Fabia RS等众多车型上，而国内目前只有进口的大众尚酷搭载此发动机。

　　大众工程师利用两套增压系统最大限度地压榨这台发动机的潜能，在2,400rpm以下主要是机械增压系统起作用，而涡轮增压系统在高转速下才能体现出优势，通过两者的配合，既可以有效减少低速时涡轮增压器的迟滞，又可以提升高速时的充气量，可以爆发185PS的强悍动力，百公里油耗也才6.2升。

　　大众小排量与双增压系统搭配的发动机早在2006年就进入年度发动机榜单，一直到至今还是榜上有名，它是当今发动机设计理念的引导者，仍是高科技发动机的代表。就像国际发动机年度大奖的联会主席Dean Slavnich所说的，“这台1.4TSI双增压发动机是目前该奖项史上最成功的发动机，尽管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量发动机采用双增压技术的一个典范。”