发动机技术巡礼(12) 沃尔沃T6发动机解析

● 发动机的技术特性

　　其实直列6缸发动机是很占用横向空间的，宝马的直列6缸则采取纵向的布置方式，更容易塞进发动机舱。目前见得比较多的是V6发动机，因为这样更容易布置发动机及其附件，不过沃尔沃一直坚持横向的发动机布置方式。

　　即便是很占横向空间的直列6缸发动机也同样采取横向的布置方式。打开发动机盖可以看到，发动机舱的布局非常紧凑。仔细看你会发现，这款发动机跟一般的发动机布局也是不一样的。比如在发动机前端是看不到皮带轮、发电机、空调压缩机等附件的。

　　难道把这些附件都省略了？当然不是。要知道，发动机舱除了要塞下横向放置的直列6缸发动机外，还要放置一个6速手动变速箱。为了节省横向空间，工程师们把发动机、空调压缩机、机油泵等附件通过取力齿轮布置在发动机的后侧，与曲轴平行布置。为了能横向放下这台直列6缸发动机，估计工程师们也花了不少心血，这样紧凑的发动机布局真不常见。下面来了解下这台发动机的技术特点：

　　进排气可变气门正时

　　可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用非常广泛。可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。

　　双涡管单涡轮增压器

　　T6发动机使用了效率更高的双涡管单涡轮增压器，目前宝马N20、通用Ecotec LDK等发动机也是采用这种涡轮增压器。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。

　　这样做的好处是，可以充分利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。另外，由于排气管将点火时间相邻的气缸分隔开，也可以减少各缸的排气干涉，从而使得气缸的进排气更为充分。（深入了解双涡轮单涡管增压原理请点击：效率更高！双涡管单涡轮增压原理解析）

　　DLC(金刚石碳)涂层气门顶杆

　　DLC是“Diamond Like Carbon”的缩写，是类金刚石碳的英文缩写。T6发动机的气门挺杆采用了DLC涂层，这种涂层结构非常硬而且有自润滑性，可以减少凸轮轴与挺杆之间的摩擦，减少了发动机内耗，从而进一步减低燃油消耗，同时延长其使用寿命。

　　高抛光凸轮轴

　　发动机在运转时，曲轴要带动凸轮轴转动，从而推动进排气门的开闭。在这个过程中，凸轮轴与气门挺杆等机件都存在摩擦。而T6采用了高抛光凸轮轴，可以减少这部分的摩擦，从而为T6燃油经济性和动力性能做出贡献。

　　电装超级火花塞

　　沃尔沃获奖的这款T6发动机，拥有不俗的动力性能的同时也保持着较低的二氧化碳排放量，很好地平衡了环保与动力性能。而发动机上使用的电装（Denso）新型超级火花塞可以说是功不可没。这种火花塞可以有效提高发动机的点火效率，改进了燃油经济性，降低二氧化碳的排放量。同时可以提高发动机冷起动的性能，使用寿命也更为长久。

　　总结：沃尔沃T6发动机集合了进排气可变正时、双涡管单涡轮增压等时下主流的发动机技术，虽然没有采用缸内直喷技术，不过凭借自家精准的燃油喷射技术，T6发动机拥有305PS的马力以及440N.m的扭矩，毫无逊色于竞争对手。而采用DLC顶杆涂层、高抛光凸轮轴等技术降低发动机内耗，进一步减少发动机燃油的消耗，在动力与环保之间找到了一个很好的平衡点。

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