拼做工拼配置！ A6L/XTS底盘实拍对比

● 前悬挂结构：

　　无论是奥迪A6L还是凯迪拉克XTS，由于其前悬挂结构复杂，因而所有构件都采用了铝合金构件来降低簧下质量从而提升悬挂的响应。

　　奥迪A6L的前悬挂类型官方称为“轻质四连杆式独立悬挂”，其实就是双叉臂的变种，把上下两根叉臂分别变为两根连杆，提供更多悬挂可调参数来提高轮胎贴地性。除此以外，奥迪A6L基本上与传统的双叉臂式前悬挂无异，侧向力完全由叉臂（在A6L上是连杆）承受，减震支柱只承受纵向力。

　　凯迪拉克XTS的前悬挂是改进自麦弗逊式前悬挂的HiperStrut悬挂，这种类型的悬挂在不改变安装位置的前提下，能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。凯迪拉克XTS的HiperStrut悬挂虽达不到奥迪A6L上的双叉臂式前悬挂的支撑及操控性能，但Brembo四活塞刹车钳及电磁吸震筒这两项“给力”装备多少也为凯迪拉克XTS扳回一城。关于HiperSturt悬挂详细解析可参看《与奥迪A6L抢饭碗！ 凯迪拉克XTS底盘解析》。

● 后悬挂结构：

　　奥迪A6L采用了多连杆后悬挂。弹簧和吸震筒分离设计能够产生“抹平”路面的平稳行驶的效果，提供更佳的的路感反馈和操控感受。奥迪A6L的下摆臂、转向节及上摆臂A都采用了质量较轻的铝合金制造。后连杆摆臂中，只有上摆臂B采用了钢制材质。奥迪A6L高配车型还带有可以手动调节的空气悬挂系统，比起凯迪拉克XTS上的自动调节式空气悬挂功能更强大。

　　凯迪拉克XTS同样采用了多连杆后悬挂形式，但和奥迪A6L相比，其后悬挂除了转向节采用了铝合金件外其余摆臂均采用了钢制冲压件，悬挂响应性上稍有不及。凯迪拉克XTS高配车型的后悬挂同样采用了电磁吸震筒和可自动调节车身高低的空气悬挂。