与奥迪A6L抢饭碗！ 凯迪拉克XTS底盘解析

● 后悬挂结构：

　　凯迪拉克XTS的后悬挂采用的是多连杆形式，除了使用与前悬挂相同类型的电磁吸震筒外，还采用了空气弹簧。在机械结构上，凯迪拉克XTS的后悬挂有点特别，其下摆臂远离车身中轴线的一端同时连接了后转向节以及一根连杆（图中用黄色表示），连杆另一端则与上摆臂A连接在一起。

　　关于这根连杆的作用，我们咨询了泛亚工程师，说这个垂直的杆主要承担的是车轮转动方向对悬架产生的力矩，主要是制动力矩。试想一下如果把这根杆去了，那制动时的力矩就没有任何杆来承担，悬架就会垮了。有了这根杆，它就和上面两根控制臂形成了一个类似立方体的形状，这样设计主要是考虑结构布置及空间利用。

　　凯迪拉克XTS后悬挂使用了空气弹簧和BWI代工的电磁吸震筒。后悬挂能够单独调节高低。电磁吸震筒的阻尼不能手动调节，电脑会根据D档和运动档两种固定的行驶模式对其进行调整。这套独特的悬挂系统是凯迪拉克XTS上领先于其他同级竞争对手的突出亮点。

● 底盘上的其他细节实拍：

　　凯迪拉克XTS前轮刹车系统标配Brembo四活塞卡钳。我们在Brembo官网的OEM目录上并未查到关于凯迪拉克XTS的相关信息。但从刹车钳体积来看，这很有可能是Brembo大四活塞F50刹车钳的变种。对于一台大型商务车来说似乎有点太“给力”了。毕竟这套Brembo的前刹车系统少则也要2万块钱。

　　凯迪拉克XTS后悬挂采用的是普通的单活塞刹车卡钳。与前轮拱一样，后轮拱拥有完整的轮拱护板，避免泥沙附着在车身上。

　　凯迪拉克XTS上采用的电磁减震器是BWI代工的。在前刹车钳上除了印着大大的凯迪拉克标外，还印着一个小小的Brembo标志。个人感觉在前刹车钳此项配置上，减配降价才是王道。

　　总结：凯迪拉克XTS的悬挂系统大量采用价格高昂的铝合金构件以提升车辆操控性能；前刹车系统采用了Brembo的四活塞卡钳；车身底部及油箱底部均设计有空气导流板提升车身空气动力性能。电磁吸震筒及空气弹簧的搭配，使得凯迪拉克XTS在运动性和舒适性上有较好的兼顾。作为一款豪华车，凯迪拉克XTS在功能配置及做工方面都可圈可点，是一款物有所值的车型。