新碰撞测试标准更严格！这款小型车首测获5星评价

　　通过前面的介绍，相信大家对新规则都有了较清晰的认识：新增不少贴近日常场景的测试项目，参考意义更大，不过难度也大了很多。没想到第一个出来“挑战”的车型是丰田Yaris，作为一款小型车在这么严苛的测试项目中表现怎样呢？5星安全评价！先看成绩单：

　　2020款丰田Yaris Hybrid五门掀背版（欧版）在2020年Euro-NCAP新标准测试中，获得了5星的评价。可以看到，它在乘员成人保护、儿童乘员保护以及安全辅助三大块的测试中，得分率到超过了80%。作为一款小型车这个表现实属不易，尤其在难度更大的新标准下。

【碰撞视频】

　　可以通过上方的视频快速了解Yaris在各个碰撞测试中的表现，下面来具体看看它在每一个项目中的表现以及得分情况。

　　乘员成人保护：得分33（86%）

　　首先是渐进式可变形移动壁障测试，前面已经介绍过了，相比之前的变化很大，壁障由固定变为移动，分别与测试车以50km/h的速度对撞，偏置率为50%。

　　那在偏置碰撞中，虽然车头看起来比较惨烈，但是驾乘舱的完整度保持还是不错的，入侵量不算多。不过由于仪表板中存在有害结构，导致主驾驶位假人的胸部以及腿部评定只有中等，不过对于副驾的假人保护就比较到位，胸部和腿部都获得了好的评价。

　　而在正面100%刚性避障的测试中，主安全气囊以及头部侧气帘都及时弹出，对驾驶员和后排乘客的所有关键部位都给到不错的保护，得分不错。

　　在侧面移动壁障碰撞以及柱碰测试中，相比正向碰撞，侧碰的缓冲区小了很多，撞击力是很大的，这时头部气帘以及座椅侧气帘就显得非常重要了，不然对于头部以及胸部的伤害是很严重的。

　　在侧面碰撞的两个项目测试中，头部气帘的弹出非常及时，最终数据显示对于假人的重要部位的保护很到位，都获得“好”的评价。在新增的远端假人保护项目中，给出了中等的评价，不过对于假人的保护还是“足够”的。另外，由于Yaris配备了中央安全气囊，很好地避免了车内成员在碰撞过程发生相互碰撞，都获得了“好”的评价，最终这个项目拿下了15分的高分（总分16分），对于一款小型车而言是相当不容易的。

　　另外，在座椅鞭打测试中（模拟追尾事故），无论是前排座椅还是后排座椅，都有良好的防鞭打保护能力。而在营救方面，也是获得了满分。

　　乘员儿童保护：得分40（81%）

　　在碰撞测试中，会对6岁与10岁两种儿童假人的保护情况进行评价。在正面碰撞测试中，对于两个儿童假人的所有关键部位评价都是“足够的”。在侧面碰撞测试中，同样对于两个儿童假人的所有关键部位都获得了“好”的评价。总的来说，在碰撞测试环节中，Yaris对于儿童的保护都是不错的，拿到了23分（总分24分）的高分。另外，在儿童座椅兼容性方面，也拿到了相对不错的分数，最终在儿童保护这块拿到了40分，得分率达到了81%。

　　弱势道路使用者：得分42.3（78%）

　　这一环节分为行人保护与弱势道路使用者保护两部分的得分。首先在行人保护这一块，对于行人的小腿与大腿的保护都不错，几乎拿到了满分。不过对于行人的头部保护（主要是成人头部，集中在前挡风玻璃两侧A柱处区域）不是很到位，满分24分只拿到了18.7分。

　　而在弱势道路使用者项目中拿到了12.4分（总分18分），总分为42.3分，这一部分的表现就不是特别突出了。

　　值得一提的是，在弱势道路使用者保护测试中，包括了行人AEB和骑行者AEB两部分的测试，除了不同场景、不同速度的测试外，而且还分白天与黑夜的情况，对于AEB的测试难度是挺大的。

　　从官方的测试总结来看，YARiS的AEB系统在不同情况下都是可以检测到行人以及骑行者的。而且在测试过程中，系统对于行人或者骑行者的反应是足够的，在大多是情况下能避免或者减轻碰撞。不过，这套系统是识别不了车辆后方的假人，所以并没有对它进行倒车AEB的测试（直接扣掉2分）。最终在行人AEB环节拿到了6.8分，骑行者AEB环节拿了5.7分（总分均为9分）。

　　安全辅助：得分13.7（85%）

　　安全辅助方面，在安全带提醒以及驾驶员状态监控都拿了满分（3分），需要说明的是，Yaris配备了驾驶员监控系统，可以通过转向角度传感器和摄像头输入的信号来识别驾驶员是否在专注驾驶，所以在这个新增项目里拿到了满分。另外在在车速辅助系统以及车道辅助系统两个项目中也拿了较高的分数。

　　而在AEB/AES CCR测试中，Yaris上配备了Toyota Safety Sense系统表现还是不错的，在检测和对其他车辆的反应测试中表现良好，大多数情况下可以避免或减轻伤害。而在新增的十字路况转弯的场景测试中，这套系统表现同比较稳健，能识别并及时刹停，避免了碰撞。在这一难度较大的环节中Yaris也拿到了4.8分（总分6分），AEB的整体表现不错。

　　综合来说，丰田Yaris虽然只是一款入门的小型车，但是它的安全配置相当高，比如周全的安全气囊、完备的主动驾驶辅助系统，这让它在成人保护以及儿童保护测试中都拿到了不错的分数。另外Yaris上的这套Toyota Safety Sense安全系统表现不俗，在各个环节的AEB测试中表现都比较好，最终拿到了5星评价也是实至名归。

　　总结：2020版Euro-NCAP测试标准相比之前有了比较大的升级，毫无疑问，想要获得5星评价的难度明显要更大了。从增加的测试项目来看，Euro-NCAP更倾向还原现实生活中的实际碰撞情况，比如新增的“对撞”测试、十字路口转弯的测试、营救等等，很具有参考意义，同时对于测试车辆的要求也更高。

　　如横向对比其他测试机构的话，Euro-NCAP似乎更注重依靠电子辅助系统提升车辆安全从而预防碰撞事故的发生，而不仅仅考量车辆的物理结构强度，侧重点还是有所不同的。所以在各大碰撞测试机构中，Euro-NCAP对于AEB以及各种安全辅助系统的测试是最严苛的。

　　另外也可以看到，Euro-NCAP的测试难度都是在逐年提升的，与此同时也在倒逼车企提升自己车辆的安全性能，尤其是一些安全配置的普及，比如早期的ESP到现在的AEB。不管怎么说，这对于购车消费者而言肯定是一大好事。