新碰撞测试标准更严格！这款小型车首测获5星评价

　　【太平洋汽车 技术频道】如果您关注各国的碰撞测试标准的话，就一定知道欧洲Euro-NCAP与美国IIHS，它们各自的测试标准都相当严格，测试项目对于车辆安全性也有重要的参考意义。早前，官方也公布了2020版Euro-NCAP细则，新增了不少测试项目，难度相比之前大幅提升。刚好近期官方也公布了新标准下首款车型的碰撞成绩，下面就给大家捋一捋，2020版Euro-NCAP测试标准到底都新增了哪些测试项目？首款测试车型又有怎样的表现？

　　首先，2020版Euro-NCAP测试项目同样还是包括了“成人乘员（Adult Occupant）”、“儿童乘员（Child Occupant）”、“弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全辅助（Safety Assist）”四大部分，不过里面的测试项目以及部分项目的分值比重都有所调整。那到底增加了哪些项目？

　　我们可以从之前官方公布的2020-2025线路图来看，在2020年实施的项目有8个（黄色方块对应的项目），从上到下分别有Far-side protection（远端保护）、Mobile progressive deformable barrier（渐进式可变形移动壁障）、Driver monitoring（驾驶员状态监测）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）、Automatic Emergency Steering（主动紧急转向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）和Rescue, extrication and safety（营救）。具体是怎样的？下面挑几个重点的测试项目展开来解读一下。

　　渐进式可变形移动壁障（MPDB）

　　在之前的正面偏置碰撞中，采用的是正面40%偏置碰撞，而且壁障也是固定的形式。而在新版测试标准里，升级为难度更大的渐进式可变形移动壁障，即测试车撞向的不再是固定壁障，而是迎面而来的移动小车（可变形移动壁障），而且测试车与移动小车的速度均为50km/h。另外，碰撞偏置率为50%，移动小车的车重为1400kg。

　　显然，这种“对撞”方式更好地还原了现实生活中两车碰撞的情况（比如借道超车），参考意义更大。虽然碰撞面积增加了，但是两车对碰的撞击力度明显更大，对于测试车而言难度无疑更高了。值得一提的是，碰撞中不仅考察测试车，还要“兼顾”移动小车。如果碰撞中导致移动小车局部变形严重，也被认为“兼容性”较差，因为这类车辆无法有效吸收自身能量，会对其他车辆构成威胁。

　　另外，侧面碰撞测试也进行了升级，主要有两个方面，第一是可变移动壁障的速度由之前的50km/h增加到60km/h，而且子弹车的重量也增加到了1400kg；第二是这个项目的分值也由之前的8分降低为6分。相当于碰撞条件更苛刻，分值还变少了，想要拿到高分明显就更难了。

　　远端碰撞（Far-Side Impact）

　　这个是在侧面碰撞中（可变形移动壁障侧面碰撞与柱碰）新增的一个评分项目，考察车内成员在侧面碰撞时头部、颈部、胸部以及腹部的偏移量情况，通过测量假人的偏移量从而给出相应的评分。

　　在侧面碰撞中，由于撞击方向的不同导致安全带不能很好地束缚假人，这样头部、颈部就存在风险，甚至有可能导致前排乘员头部发生碰撞，这是引入远端碰撞评价的主要原因。目前比较好的解决方法就是引入前排中央气囊。如果测试车配有中央气囊，测试中会在前排放置两个假人以考察是否真正起到保护作用。

　　对于“弱势道路使用者”的测试难度增加

　　首先在行人保护方面，除了原有的车辆前方同向行走以及横穿（成年人横穿以及儿童鬼探头横穿）行人的场景外，新增了两种场景。第一种是车辆左右转弯遇到行人横穿马路的场景，模拟的是在十字路口场景下，在转弯时遇到行人AEB的表现情况（左转与右转两种工况都会测试）。

　　转弯的场景下，对于AEB系统传感器（摄像头、雷达探头等）要求更高一些，至少在探测范围要更广才更容易检测到弯角处的行人。不过个人觉得这种场景的测试还是有很大的参考意义的，尤其在转弯时行人处于A柱盲区就很容易导致事故的发生。

　　第二种是倒车AEB的测试，就是假人固定车辆正后方，车辆倒车时AEB能否刹停避免碰撞。这也是日常生活中比较常见的场景，尤其是行动不便的老人或者容易处于视觉盲区的小孩容易发生这类事故。

　　而在骑行者保护方面，除了之前的与车辆同向行驶和横穿两种场景外，也增加了鬼探头的情况。这种情况要比行人鬼探头难度更高，毕竟骑行速度更快，留给AEB系统反应时间也就更短。值得一提的是，在对骑行者测试中，除了考察AEB紧急制动外，还对AES主动紧急转向功能进行测试。

　　“安全辅助系统”测试也有大调整

　　首先是，新版测试标准里不再分高速与低速AEB测试，而是统一整合变成AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即针对前车车尾的AEB/AES系统评测（针对弱势道路使用者的 AEB 系统仍将单独加以评估）。整个测试分为前车静止、前车低速巡航以及前车减速三种工况，每种工况下再分不同的速度以及不同的相对位置进行测试，如下图所示：

　　除此之外，还新增了一种场景测试，那就是测试车辆转弯（比如驶入旁路或十字路口左转等）穿过接近车辆前方道路的场景。测试车辆会以10km/h、15km/h、20km/h的速度转弯，如AEB 系统若能有效检测到迎面而来的危险并及时停止即可获得分数。

　　另外，SBR安全带提醒功能依然得到保留，毕竟如果没有扣好安全带，车上一切的保护装置都是白搭。除此之外，在新规则里增加了驾驶员状态监测的评分项，毕竟疲劳驾驶或注意力不集中是造成事故的主要原因之一。目前主流的方式就是通过摄像头监测驾驶员的面部表情来判断驾驶员注意力是否集中。可以预见，接下来会有更多的车型配备这项功能。

　　救援与解救

　　大家都知道，为了提升车辆的被动安全性，各种高强度钢、约束系统（安全带、气囊等）会被应用到车辆上，但另一方面也会增加解救的难度，比如高强度钢板需要专门的切割设备进行切割，安全带预紧器对车内被困乘员和车外试图施救人员都会增加难度。

　　Euro NCAP 对制造商已提供“救援表”的车辆给予了评分。急救人员通过这个表，可以快速确定潜在的危险，比如安全气囊、预紧器和关键接线的位置，以及结构的最佳开口位置，那么在解救乘员过程中节省出的时间对提高乘员存活几率相当重要。另外，系统在碰撞事故发生后自动将车辆发生事故的地点发送至后台或救援机构也至关重要，也是作为评分的一部分。