日系三强中，谁有最强的驾驶辅助系统？

　　丰田驾驶辅助体统简称TSS，于2015年3月首次投放市场，2016年7月正式进入国内，目前在国内基于TNGA架构打造的车型均实现了全系标配。TSS原理是采用装在车头前面的毫米波雷达与挡风玻璃上单眼摄像头的系统组合实现的。

　　其中TSS 1.0版本由预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）以及动态雷达巡航控制系统（DRCC）四项功能构成，2.0版本则加入了LTA车道循迹辅助功能，并把DRCC升级为全速域，已经在卡罗拉、雷凌和RAV4荣放上面搭载。

　　以目前国内在售2019款凯美瑞为例，其搭载的仍是TTS 1.0系统，它的开启也比较简单，按一下方向盘右边的巡航控制主开关，接着按SET-键设置跟车的速度，这就表示自动驾驶已经开启，司机不用踩油门车子就能跟着前面的车走，还可以按车距控制键调节远中近三挡的跟车距离，但它的巡航速域仅在40km/h以上时才可以启动。

　　另外车道偏离系统功能的实现是通过单眼摄像头识别道路上的白线，一旦偏离车道将发出警报并辅助修正方向，但没有车道参考线之后这个功能就失效了。

　　当毫米波雷达和单眼摄像头监测到前方突然出现的车辆或行人，倘若驾驶员没有刹车，自动制动器会进行干预并减速至30km/h，这个预碰撞系统自动制动器启动时速范围在10-80km/h。

　　虽然卡罗拉和雷凌在车型级别上低于凯美瑞，但却是最新一代TSS 2.0智行安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

　　虽然操作的方式与TTS 1.0系统几乎是完全完全一致的，但全速域和非全速可以说有着根本的区别，可以在城市拥堵路况减轻驾驶负担，并且在目前丰田新出的车型里面普及率非常高，并不是只出现在高配上，比如雷凌，只有最低配的车型没有。

　　谁的体验更机智？

　　梳理了一番，在工作原理上面丰田、本田和日产的驾驶辅助系统工作原理大体相同，基本都是采用了单目摄像头+毫米波雷达为主要的感应原件，在可实现的功能方面，所有车型都配备了车道保持辅助、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、ACC自适应巡航等，只不过在功能侧重点上面会有所区别，为了更直观的区别它们之间的差异，我们以各品牌的中级车为例，不妨看看下表。

　　凯美瑞的智行安全系统相对强调的是出行安全，自动调节远光灯系统是亮点，但在系统配置上面还是稍显薄弱，只能期待新款上面搭载TSS更高的版本弥补巡航上面的短板；雅阁的安全超感系统，更像是驾驶员的一双眼睛，帮你更好的识别路标以及一些限速等标识，帮助规避一些违规行为；天籁的ProPILOT超智驾系统更像是一位老司机，系统功能齐全，亮点在于还能在行驶中智能的修正车道，其驾驶辅助功能更贴近日常的道路出行情况。通过一番了解，日系三强在驾驶辅助系统上面有着各自的侧重点。

　　谁的决心才是最大？

　　说到日系三强在自动驾驶里面的研发和投入，丰田有着清晰的时间规划以及维度，2016年在美国成立Toyota Research Institute（TRI）研发公司，今年又向中国初创公司小马智行投资4亿美元，丰田的自动驾驶与出行服务紧密结合。本田所研发的自动驾驶技术重心在于应对道路拥堵状况，避免事故的发生为目的，其也一直在于国内外企业寻求合作，比如通用Cruise、百度Apollo自动驾驶平台等，目标是在今年L3级别自动驾驶车辆能上高速公路行驶。相比之下日产在去年就已经发布了第二代ProPILOT超智驾技术，它支持解放双手，从技术实现看也达到了L3级别，但由于国内法规尚未完善，官方表示将在明年实现产品导入，不管是技术累积还是本土化导入，日产体现了较强的全体系价值链构建能力。

　　对于日系三强技术储备雄厚的厂商，实现L3级甚至更高的自动驾驶对它们来说都没有难度，它们的驾驶辅助系统使用逻辑是否够安全便利以及车型普及率是否够厚道，这才是消费者关心的问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）