日系三强中，谁有最强的驾驶辅助系统？

　　本田的安全超感系统它可实现自动驾驶功能的路径与各主流品牌几近相同，由安装在前格栅上的毫米波雷达、在前窗上部的单眼摄像机两种感应器，雷达可以检测到物体的位置和速度，摄像机可以识别行人和车辆，两种感应器功能融合提高外界感应力，系统综合各种信息协调控制制动和转向。

　　这套系统功能构成包括：车道保持辅助（LKAS）、车道偏移抑制、LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、交通标识智能识别以及碰撞缓解制动（CMBS）等。

　　以十代雅阁为例，它通过毫米波雷达实现全速域的跟车巡航功能，它的巡航功能开启以及速度设定、跟车距离的调节都与凯美瑞相似，功能上它比凯美瑞多了交通标识智能识别和车道保持辅助功能。

　　车道保持功能时速必须65km/h以上才能开启车道中央保持功能，而并且低于时速60km/h会回到自适应巡航+车道偏离修正状态。

　　另外本田还有一个TSR交通标识智能识别，它是通过单眼摄像头把路上的限速和禁止超车标识显示在仪表盘上面，再者是碰撞缓解制动系统，它通过毫米波雷达和摄像头检测迎面驶来的车辆或行人，必要下采取紧急制动，系统工作时车辆时速范围在5-80km/h，比凯美瑞的速域低一点。

　　另外本田还有一个独特的LaneWatch盲点显示系统，也在旗下的车型上普遍搭载。其工作原理比较简单直接，就是在右后视镜安装摄像头，便可以在显示屏上看到位于视野死角范围内的车辆，从而提升右后方的视野。

　　这项功能当你拨动右转向灯就会在屏幕上打开。虽然这项功能提供了可视影像，但是需要驾驶者适应通过屏幕看，而且还要兼顾后视镜的情况，并且只能看到右后方的情况。至于日产和丰田则通过提示的方式，来提醒驾驶员是否有车在盲区位置，左右后方的盲区都可以提示。

　　不过Honda SENSING安全超感系统并不只有一套系统，在刚上市的飞度上，只依靠单目摄像头实现了驾驶辅助功能；当时我们也进行了夜间体验，识别的效果还算不错，略微遗憾的就是不能支持全速域巡航，时速必须在30km/h以上才能开启，若前车减速至20km/h以下就会发出警示并自动推出工作，而LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预

　　Honda SENSING安全超感系统在国内的本田车型当中，普及率还是相当高，即使最入门的飞度和凌派都有所配备，当然只出现在高配甚至顶配上，不过这也要比丰田要更为厚道了。