能造航母能上太空 咋就造不了好的发动机？

　　在经历了采购国外发动机、仿制国外发动机之后，自主品牌车企随着销量稳定，这些发动机也逐渐暴露出了一些弊端，例如技术落伍的三菱系列发动机逐渐与时代脱轨，出现了机油乳化、油耗高等问题。吉利、力帆、长城等车企仿制丰田的8A发动机也出现了动力不够用的问题，并且仿8A发动机在动力匹配和调校上和原装8A发动机大相径庭。

　　所以在销量利润稳定后，国内自主品牌这才开始走上了发动机自主研发的道路，在这方面经验丰富的奇瑞再一次走在了前头。

　　2002年开始，奇瑞和奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且还委托AVL设计了从0.8L到4.2L排量的多达18款发动机，排放标准全部达到了2005年才开始实施的欧四排放标准。3年后，奇瑞自主正向研发的第一台ACTECO发动机点火下线，这是第一台真正意义上中国自主研发的“中国芯”。

　　而奇瑞的ACTECO系列发动机也成为了国内公认的第一个从设计、研发到生产制造完全自主的发动机，奇瑞具备该系列发动机所有的自主知识产权。ACTECO发动机分为3种系列：小排量汽油机（3缸0.8L到4缸1.3L）、中大排量汽油机（4缸1.6L到V8 4.0L）、柴油机系列（3缸1.3L到V6 2.9L）。

　　第一代ACTECO系列发动机虽是2005年的产品，但却配备了现在看来仍不过时的技术，包括全铝缸体、铝合金缸盖、多点电喷、双顶置凸轮轴、液压挺赶等技术，在降低油耗的同时动力方面也有了叫板合资品牌发动机的资本。

　　到了第二代奇瑞ACTECO发动机，加入了缸盖集成排气歧管、进排气DVVT、涡轮增压和机器歧管集成中冷等技术，被搭载至瑞虎3X、开瑞KM23等车型。

　　如今奇瑞ACTECO发动机已经更新到了第三代，主要的亮点在于奇瑞iHEC燃烧系统、高效热管理系统、高动态响应的增压技术以及模块化设计，热效率超过37.1%。

　　自主品牌中，执着于发动机自主研发的还有长安，毕竟被三菱发动机坑过的长安更能理解自主研发的任重道远。长安不仅在英国设立了海外研发中心，还定期将一批批重庆总部的工程师送去英国研发中心学习和工作。搭载至长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是联合英国研发中心的研发成果，采用缸内直喷，高滚流燃烧等技术，动力性能能够与合资品牌2.0T发动机相媲美。

　　可以看到这些民营自主品牌逐渐掀起了一股自主研发风潮，像是没列举到的吉利、长城、比亚迪、江淮等等都形成了自己的一套技术储备，仿制发动机、采购发动机的时代已经过去。发动机缸体、缸盖、活塞、连杆等主要零部件的加工制造工艺已不再是卡脖子的技术，甚至在全球化市场经济下，这些零部件都可以在成熟的上游供应商中买到。作为整车厂，也没必要完全吃透零部件的全套生产技术，只需要和供应商达成合作，帮助实现你所需要的这些零部件即可。

　　回到本文标题所提出的问题，自主品牌造不了好的（高端）发动机吗？答案是否定的。

　　中国企业具备制造世界主流汽车发动机的实力，也具备制造世界领先发动机的能力，但假如制造一台大排量双涡轮增压、黑科技一箩筐的发动机，抛除油耗限值会有对应的自主品牌车型能够与之匹配吗？问题的根本不在于造不了高端发动机，只是现阶段的自主品牌最高只消化得了20万左右的车型，最高只支持这一价格位置的动力总成。而当自主品牌突破向上瓶颈，成功打造自主豪华品牌体系后，说不定能够让我们见到黑科技满满的“好的”发动机。（文：太平洋汽车网 张景森）