能造航母能上太空 咋就造不了好的发动机？

　　提到外购发动机，可能大家会想到丰田夏利生产的8A发动机以及沈阳航天三菱引进生产的三菱4G63发动机。其实，关于引进国外发动机生产线这件事，还是长子一汽带头干的。

　　1980年，中国一共生产了22万辆汽车（包含乘用车与商用车），一共有200家左右的工厂进行生产，平均每家年产量也只有1000辆左右。到了80年代中期，人民开始富裕起来，对轿车的需求急剧增加，但国内轿车产能低下、产品单一和当时旺盛的市场需求严重不匹配。作为长子的一汽也开始明白不能闭门造车，急需要吸纳国外先进技术，引进国外的高档车进行组装生产，才能更好地“学以致用”。

　　一汽最终选定了引进克莱斯勒的发动机，很快在1987年购买了克莱斯勒在墨西哥的488发动机生产线，对应这台发动机的道奇600生产线也正在洽谈当中，一汽兴高采烈地着手设计基于道奇600改进的红旗轿车。结果图纸都画出来了，美国人却狮子大开口对道奇600整车生产线开出了1760万美元的技术转让费。这个天价数字，一汽哪消化得了，只得作罢。

　　就在双方僵持的时候，一个叫哈恩的德国人意识到这是奥迪进入中国的绝佳机会，于是表示可以提供奥迪100在中国生产。一汽想了想刚买下的克莱斯勒488发动机生产商，开始发愁。哈恩笑了笑说，这条生产线可不就是当年奥迪卖给克莱斯勒的嘛，完全可以匹配奥迪100。一个月后，装有克莱斯勒2.2L发动机的奥迪100出现在了德国狼堡，这单生意就这样签成了。最后我们便见到了在国内街上跑的“特供版”奥迪100。

　　为了将克莱斯勒488发动机应用于一汽引进的奥迪100以及红旗轿车，将发动机的安装位置向右倾斜12°、向后倾斜3°，同时也重新设计了进气管，使得进气管和化油器在车上安装后保持水平。在克莱斯勒CA488发动机的国产化过程中，还遇到了一些国情化的问题，比如当时没有合适标号的汽油，只能降低压缩比降低发动机指标。没有生产汽油喷射装置的配套厂家，也只能从国外购进或先用化油器过渡。

　　而一汽购买引进生产克莱斯勒CA488发动机后，除了一汽这个整车厂能够在设计改进、组装生产过程中学到相应的制造工艺之外，还带活了整条上下游供应链，就像如今特斯拉国产所带来的长远意义一样。

　　历史总是惊人的相似，如今苹果、特斯拉在国内生产所带动的国产上下游供应链，其实早在80年代就已有预演。引进的CA488发动机在生产初期国产化率只有80%，随着配套供应商技术水平的提高，使得在1993年将国产化率提升至90%。

　　另外还丰富了国内石油化工企业的机油生产体系，CA488发动机原机采用的机油是SF级，粘度为10W-30，促使北京、上海等炼油厂生产这种机油；为了生产发动机所需的高强度螺栓，一汽联合太原钢厂共同开发基于低碳马氏体钢制造并达到强度要求的螺栓；针对轴颈不淬火的球铁曲轴，克莱斯勒采用无表面镀层的铝铅轴瓦材料，当时并无这种双金属带，促使北汽轴瓦厂加紧研制并生产这种零件。这样的例子不胜枚举。

　　到了20世纪末，老百姓越来越富裕，汽车对许多人来说不再是可望不可即的事物，人民群众对小汽车的需求又翻了一番。就像现在的造车新势力一般，在那段时间里突然涌现出了许许多多新兴的民营自主品牌，像是吉利、奇瑞、长城等，催生了许多比汽车老三样价格更便宜的廉价经济型小车，这些民营自主品牌多以下沉市场为主，主打亲民产品。

　　这些新兴的自主品牌造车的第一个难题就是发动机！新成立的品牌大多没有足够的财力支持自主研发或像一汽那样购买国外发动机生产线，摆在他们面前的是一条早已铺好的路——外购国内生产的发动机，例如在天津生产的丰田8A发动机、在沈阳生产的三菱4G63发动机。

　　丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，主要应用于丰田的低端产品上面。由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，开始生产丰田的8A发动机，国产后的8A发动机率先在夏利自己的2000、威姿、夏利N3等车型上得到使用。

　　丰田8A发动机的排量为1342ml，最大功率63kW(86Ps)/6000rpm，最大扭矩为110N·m/5200rpm，这样的一个数据即使在今天看来也不落后，而且装配在整备质量还不足900公斤的夏利上，可谓大马拉小车。

　　早期在天津生产的8A发动机是允许对外销售的，即便是非丰田车系的品牌也可以购买，直到多年后丰田在国内完成产业布局才禁止该发动机对外销售。所以当时的吉利、长城等车企都通过采购丰田8A发动机的方式解决了首批量产车型的动力匹配问题。

　　除了丰田8A之外，应用最为广泛的还是由沈阳航天三菱及东安三菱引进制造的4G1、4G6系列发动机。虽说产品技术比较落后，但对于没有发动机技术储备的新自主品牌来说总归有得采购使用，好在三菱系列都比较便宜且皮实耐用、维修方便。

　　技术持家的奇瑞不想被牵着鼻子走，决定像一汽那样外购技术和生产线，眼光毒辣的奇瑞在建厂初期就斥资2500万美元从英国威尔士引进了福特的技术和一条二手发动机生产线，至此奇瑞开始踏上了发动机的研发之路。

　　依靠这条二手发动机生产线，奇瑞生产出了首台自主发动机，并且将其搭载至奇瑞风云上面，加上捷达的底盘、西雅特TOLEDO的车身让奇瑞的第一辆轿车风光无限。