能造航母能上太空 咋就造不了好的发动机？

　　【太平洋汽车网 技术频道】改革开放40年，中国一跃成为制造强国，凭借着巨大的内需市场以及庞大的配套体系，中国制造也已经开始向中国创造看齐，国产航母、大飞机、高铁等等再次表明了中国顶尖的科技实力。而汽车是国民经济的支柱产业，从寻找合资到建立自主品牌，一路走来磕磕绊绊。我们回过头来看看汽车最核心部件之一的发动机，它其实更像是中国汽车工业的缩影。

　　中国的汽车工业从建国开始算起已有70年历史，不过在起步阶段国内汽车工业主要以发展商用车为主，乘用车并没有被重视起来，由于历史原因具备资本帝国主义标签的乘用轿车饱受中国人民的唾弃。所以上下一条心培养起来的商用汽车很快得到迅速发展，用于商用车的发动机在20世纪五六十年代就已经具备批量生产能力，诞生出了像锡柴、上柴、玉柴等商用车发动机企业。

　　在苏联伙伴的帮助下，在1953年7月15日终于在吉林长春打下了第一根桩，开工建设起中国第一汽车制造厂，新中国汽车工业就此拉开了帷幕。3年后，第一台由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车驶出总装配生产线，中国人终于能自己生产汽车了！

　　商用车造得风生水起，而另一边的乘用车可谓是举步维艰，这时候我们不生产轿车，也买不到一台进口轿车，这段时间内乘用汽车一直处于“弃养”的状态。直到1957年5月，一汽开始仿照国外样车，一年后试制出了CA71型东风牌小轿车，当时搭载至CA71的发动机是仿制奔驰190系列动力而来的。采用直列四缸、顶置式发动机，最大马力79PS，最高时速可达128km/h。

　　而像其他机械结构以及车身部分则是来自于法国的西姆卡轿车，零部件基本上是由国外进口的车辆拆开后仿制而成，并且依赖纯手工打造，并不具备批量生产的能力。技术上的不成熟导致CA71经常发生故障，最后仅仅只生产了30台，不过在这过程中也收获了不少宝贵的经验，为后面的红旗CA72高端轿车打下了坚实的基础。

　　CA72是红旗轿车系列第一台按照正规程序设计及制造的车型，定位高端轿车，设计主要是参考凯迪拉克、林肯大陆以及克莱斯勒品牌高端轿车。万事开头难，但开了头后发现更难的还在后面。在制造V8发动机的时候就被难住了，大家都低估了汽车发动机研发的难度。

　　如此巨大V8发动机缸体如何铸造出来是一个问题，据当时红旗造型设计师回忆：苏联专家说，你们别搞V8发动机，我们苏联都还造不出来呢！但这一台需要用于国庆10周年献礼的高级检阅轿车怎能少了V8发动机。于是整个工厂集结了全部的铸造能力，试着浇注缸体。即便缸体、缸盖都是仿制的，但由于缸体铸造工艺、设备落后，在铸造的100台V8发动机缸体中，只有三台是达标的，最后在其中选了一台最完美的进行加工。

　　CA72的V8发动机缸体是采用克莱斯勒帝国的结构，缸盖部分则是效仿凯迪拉克弗雷克伍德。 

　　这台V8发动机虽说缸体、缸盖都是仿制的，但由于整台发动机的设计效仿了克莱斯勒、凯迪拉克发动机，当中的活塞、高压油泵、液压挺杆等零部件方面由于在当时都没有现成零部件可以使用，最终还是需要自行研发，是真正从0到1的过程。可以想象到在1958年7月24日，中国第一台V8发动机点火试验，发动机开始转起来时，工程师们该有多激动。

　　而这台排量为5.65L的V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率为164kW（223PS），最高车速可达165km/h，匹配2挡自动变速箱（拥有2个前进挡及1个倒挡），百公里油耗为20L/100km。这台破天荒级别的机器后续也被搭载至最令人熟知的红旗CA770系列轿车。

　　显然当时的装备落伍、缺乏工艺技术，一直这样仿制下去也不是个办法，乘用汽车的动力在此后的一段时间里都处于停滞不前的状态。直到1978年，批准了中外汽车企业合资经营，上海汽车希望能够引进一条国外的先进轿车生产线，以此改造上海轿车制造厂。走访多国后，最后只有来自德国的大众汽车有这一意向。在前后耗时6年后，上海汽车和大众汽车的合同才正式签订。从90年代起，其他外资企业也开始将目光投向中国市场，除了上海大众之外，也出现北京吉普、广州标致等合资车企。

　　以庞大的汽车消费市场换取技术是当时开放合资形式的原因之一，虽然在现在看来核心技术的掌握效果并不拔群，但通过合资品牌建立起了高标准零部件体系，同时也培养了一代优秀的汽车人才，可以说为后面自主品牌汽车的兴起打下了基础。

　　随着外资伙伴的加入，自然带来了完整的发动机配套，最难的动力部分得以解决。