日产战神的升级 改GT-R究竟如何下手？

　　【太平洋汽车网 技术频道】以30度的角度漂移，漂移车速达到304.96km/h，这是日产GT-R Nismo最新创造的吉尼斯世界纪录，不过这次是最快漂移速度世界纪录。当然，由日本漂移冠军Masato Kawabata驾驶的这辆日产GT-R经过重新改装调校，最大功率已经达到1015kW(1380PS)。

　　虽然漂移车是经过改装，不过出生就有最强素车之称的日产GT-R Nismo，强化的他相比GTR车型有哪些升级？继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机是如何提高20%的加速响应？新增的“R模式”对于整车的提升究竟有多大？接下来将和大家一起分析下。

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抢先试驾

　　自从2014年推出Nismo车型后，也让GT-R车型有了性能与可靠性的分化。所以要对Nismo车型进行升级的话，均衡的提升绝对是难上加难。而全新2020款的日产GT-R Nismo将从驾控，制动以及响应各方面进行全方位的提升。

　　对于GT-R来说，动力不会缺席在他身上，所以操控性的提升会是这次的重点。新增了R模式会让车型在选择档位的时候更加准确，此外还融入了更强的空气动力学套件和轻量化，加上新调校的悬架，就是一款全新调教而成的新新车型。

　　R模式的特点在于，他会使得车型将更积极地帮助驾驶员选择最准确的档位，以此让发动机充分发挥优 异的性能。对于即将入弯制动前能提前降档，从而更快地入弯，同时更快地出弯，为出弯时加速提升牵引力。

　　对于性能车而言，运动套件都是必不可少的，除了炫酷的外观之余，空气动力学更是重中之重。需要极致的风阻系数，底部效应，车身空气引流，低压效应以及扩散效应，对车辆的下压力及重心稳定性都起很主要作用。而2020款的日产GT-R Nismo车型也参考了FIA GT3赛车的前翼子板通风口，将空气动力学更极致化。

　　而在不影响车身刚性条件下，轻量化对于性能车而言也是极为重要。如果从赛车的角度来看，更轻的车身可以让车辆的重心转移速度更快更灵活;同时轮胎的负荷也变小;还能让制动系统更好发挥，减少刹车距离和时间，气流还能减少刹车的热衰退。而这一次升级里面，2020款的日产GT-R Nismo采用大量碳纤维材料后，整体的减重大概21.5kg。

　　而内饰方面，2020款的日产GT-R Nismo车型主要集中在Recaro专属桶椅。 保证驾驶员骨盆和肩胛骨的侧面部分能够与座椅贴合，让驾驶者能够体验到人车合一的统一协调感。整个座椅靠背区域采用三层结构(经过高压的碳纤维 + 核心材料 + 经过高压的碳纤维)，提高对驾驶者的支撑同时给予强包裹性；座椅靠背的扭转刚度通过在碳壳上添加核心框架结构而得到提高，并减轻了每辆车2.8公斤的重量。

　　2020款车型采用新型悬架，减少非簧载质量，实现了更有效的路面追踪和控制，更高的转弯速度和更高的转弯重力加速度和偏航响应(+5%)。同时还产生更少的转向角度。最重要的是，这种“more movable tires”有利于提高驾驶舒适性，就算是Nismo车型也不会很难驾驭。

　　提高了20%的加速度响应，且没有损失马力，这就是新款的亮点所在。虽然只是继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器，带有底板的涡轮叶片质量更轻，效率更高，能够让车辆获得更灵敏的加速反应从而达到最佳效果。

　　新的涡轮增压器减少了涡轮叶片的数量，并且将每个叶片设计得更加纤薄，因此惯性质量降低了14.5%。此外，独特的底板结构帮助涡轮叶片进一步提升效率。当车辆出弯时，驾驶者只要踩下加速踏板，涡轮增压器即可在短 时间内进行增压提速，让车辆获得更灵敏的加速反应。

　　减少涡轮叶片将有助于提高发动机响应，但由于吸取废气的数量也相应减少了，所以无法保证动力输出的稳定。因此，技术团队采用在空 气动力以及压力学领域的最新研究成果，将涡轮叶片进行了彻底改造，使全新的涡轮叶片具备更强的可靠性及可塑性，能够在高强度状态 下每分钟转速超过100k。

　　提升制动能力，我们常规会想到轮毂轻量化，轮胎的升级以及更换制动系统，而2020款NISSAN GT-R更加彻底，新型挡板的造型提升空气气流，能为碳陶制动器提供更好的散热功能。

　　世界一流制动性能制动性能取决于摩擦力，碳陶材质可以实现摩擦力最大化，所以对于同级别的性能车是一个标配。2020款NISSAN GT-R的制动器使用了碳陶材质， 其硬度几乎与钻石相同。这款特别定制的制动器让NISSAN GT-R同时具备世界一流的性能和操控。特殊的刚性卡钳，加大制动力 特殊的刚性卡钳优化了气缸的位置，并使用了更大的制动碟(Frφ410,Rrφ390)。 即使超过1000°C，卡钳也不会变色。

　　对于Nismo和GT-R，如果大家想要有更深入的了解，可以点击下图浏览更多历史介绍。

　　高性能车型往往都是一个品牌的标杆产品，从1969年GT-R正式步入第一阶段至今，拿过的荣誉也可以说是数不胜数。作为超跑系列车型，每一次升级要下的成本要比民用车高得多，而且周期也相对更长，但作为旗舰跑车，他给日产品牌带来的价值也是很难猜测的。每个人都有属于自己的情怀，经典的纯黑武士R32还是JDM迷的最爱，不知道你最喜欢的GTR车型是哪个？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）