东风风神动力总成试验室于2010年投入使用，建筑面积1.5万平方米，目前已建成26套试验系统，其中包括5套发动机性能试验室、11套发动机可靠性试验室、1套发动机NVH试验室、1套两驱混合动力总成试验室、1套整车排放试验室及7套零部件&专项试验室。
发动机工厂于2010年动工修建，按A、C、D三个平台逐次展开建设，目前已完成A、C平台的建设。东风风神C10TD诞生于C平台生产线，这也是我们这次参观的生产线。该线总规划年产能24万台，2016年10月开工，2017年11月完成一期建设，已建成12万台年产能力。
与整车生产线相比，发动机生产线要安静得多，而且环境也相当整洁。
而在发动机装配车间，则是工人与机器协作的景象，共同完成发动机成品的组装工序。
看完C10TD的生产过程，我们是时候要到场地实际体验一下这款三缸机的装车效果了。
经过试驾对比，搭载C10TD发动机的AX4总能在加速场地上预设的刹车点之前一段距离便达到了100km/h，而三款竞品车型达到100km/h的位置，有的离预设刹车点非常近，有的则是刚到刹车点才达到目标车速。
通过深入的技术解读和实车体验，东风风神全新1.0T三缸发动机确实让人感受到了“攻击性”——无论是账面数据，还是实际的加速表现，这款C10TD发动机的表现都比目前市面上其他同排量三缸机更优秀。这要得益于东风风神在C10TD发动机身上的多项优化举措，以及自主开发的发动机管理系统的默契配合。因此，称其为“现阶段自主品牌最强三缸发动机”也不为过。
虽然在活动当天供媒体进行体验的风神AX4 1.0T车型仍然属于试装车，但是其整体匹配程度已经非常接近量产车水平，C10TD发动机的性能也得到了比较好的发挥。在今年11月下旬新车正式上市之前，官方还将组织一次正式的媒体试驾活动，届时我们将会更加深入地体验风神AX4 1.0T量产车的动力性能，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）
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前脸下面俩灯不好看，车尾还是挺漂亮的
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前脸下面俩灯不好看，车尾还是挺漂亮的
买这车的都是不上网的的吧
怎么和雷诺的卡缤看着有些一样！
东风的风格就是东抄抄、西抄抄，这样又有所谓“自主研发”的成果可以忽悠上级了！
这个车厉害的很，语音操控很给力
我觉得东风应该应该把家用车启用独立的车村，现在这车标和大卡车，面包车都一样。有点影响家用车主的观感。纯属个人意见。
我觉得东风应该应该把家用车启用独立的车村，现在这车标和大卡车，面包车都一样。有点影响家用车主的观感。纯属个人意见。
大众，奔驰什么的从上到下各种类型的车也都是一个标怎么就没人吐槽了...
510比他好看，比他大一点，而且这个中配的价510可以买顶配了，就是510地盘可能差一点
很有法系的味道啊，感觉可以
不 对吧?车內怠速62db,吓死人.....一般是在38db左右...
丑的要死的车型，就不能简洁一些啊，你看看后车尾那是设计的什么鬼
扭矩达到2.0L自吸的水平了
参数上我有点怀疑它的真实度，不过还要在实践中去体验去比较，以往自主发动机的参数看着都不错，但在行驶中与合资同类产品相比，差距还是不小的。
风神这款车的动力还是可以的，车型颜色、内饰、配置一家价格适还是可以的，但是不是很喜欢这款车
东风风神的车还是非常的不错的，外观也是很时尚