改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘
2018-04-02 00:16:06
作者:张景森
在本页浏览全文>>(共计4页)
后悬架扁平化设计,取代“筷子”悬架
如果说第八代凯美瑞前悬架的革新藏的特别深的话,那么后悬架是几乎一眼就能看穿他的变化所在。第八代凯美瑞采用了如今比较常见的三横一纵式的多连杆结构,也因此弹簧减振器得以采用分体式布置,整个后悬架结构变得更加扁平,不至于侵占太多车厢垂向空间。
七代凯美瑞采用的二横一纵形式的多连杆,在车轮悬架受到侧向力时,弹簧减振器(滑柱)需要分担部分侧向力,而受到一定的弯矩,类似麦弗逊悬架,因此需要强度较高的滑柱,所以采用了减震器弹簧一体式设计。
并且越多的约束杆件就意味着可优化的几何参数就越多,就越能调出性能优异的悬架。
在控制臂上还能看到车身高度传感器,它有何作用呢?新凯美瑞一没有空气悬挂,二不能进行减振器的软硬调节,那车身高度便是提供给大灯高度自动调节的了。
键盘也能翻页,试试“← →”键
>>点击查看今日优惠<<
本文导航
二手车推荐
相关阅读
点击加载更多
网友还关注的车系
换一批
丰田车型
凯美瑞车问答