最省油的路虎 浅析揽胜运动版PHEV技术

　　得益于电气化动力系统的加入，使得揽胜运动版P400e的驱动模式有两种可选，分别是并联式混合动力模式（即车辆默认的驾驶模式，可在发动机与电机驾驶间进行智能、无缝的切换工作，最大程度地让发动机转速处于最经济区间）和EV纯电动模式。

　　首先对并联式混合动力模式做个解释，“并联”就像初中物理的电路图一样，此路不通则走并联的另外一条路。同理，“并联”的含义放在P400e上同样适用，虽然发动机和发电机共同组成动力总成，但它们又可以分开工作——例如爬坡的时候只有电机工作，而高速巡航时只有发动机工作，急加速的时候电机与发动机共同发力，互相叠加输出以换取最大的加速度。BTW，不知道小编这样的解释能否让大家读懂，更深入的交流可以移步到文末的评论区，欢迎大家来纠正。

　　顺带剧透一下P400e上的“彩蛋”：车辆用了SAVE功能和PEO功能，其中，SAVE功能可以根据用户的设置，让动力电池保留一定水平的电量（避免电量低于设定值），供车辆后续行驶使用；PEO是Predictive Energy Optimisation的缩写，中文可以翻译为“预测能量优化”，该功能根据车辆行驶路线，结合数字地图存储的高度数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，但由于涉及到地理的勘测问题，路虎官方表示P400e在中国境内暂时无法享受这个PEO功能的服务。

　　纯电模式就是只用电池的电驱动电机行驶，这和雷凌双擎上的EV模式有着一样的逻辑，只要电量充足就可以强制车辆用电驱动。

　　值得一提的是，在揽胜运动版P400e的换挡杆下方有按钮可以手动选择使用EV纯电驱动模式，据路虎工程师介绍，车辆在完全充满电的情况下的最大续航里程达51km，而在电驱动的情况下最高时速达137km/h，远远可以满足国内所有道路最高限速需求（中国的高速公路最高限速120km/h） ，也就是说在公司离家20km内的情况下，车主可以不消耗燃油地完成一次上下班往返，晚上停入车库插上电，一宿以后又恢复“元气满满”。

 　　最后，P400e既然作为一款起步价为96,8万元的中大型豪华SUV，自然是逃不掉被谈及“越野”的话题了，道理就像大龄剩女躲不过家人三天两头的逼婚一样。

　　对于揽胜运动版P400e来说，光在整车设计上提升车辆的通过性能还不够，科技配置也要跟上才能对得起其豪华车的身份。和发现神行一样，揽胜运动版P400e也带有涉水深度感应系统，通过位于外后视镜底部的超声波传感器来探测车辆的涉水深度，并在车内显示屏中以直观的形式显示出来让驾驶员不用探头到车外就能轻松了解目前车辆所处的状态。

　　P400e的涉水深度能够达到850mm，最高离地间隙为278mm，这对车门、底盘工艺孔、发动机底部及变速箱的密封提出了较高的要求。而电机控制模块、充电控制模块以及高压线路本身采用了较高的防水等级，即便是单独浸入水中也不会有漏电或者损坏的风险，布置在车内底板上是相对安全不易损坏的。

 　　对揽胜运动版P400e来说，已经是在经济性与SUV上取得了很好的平衡，2.8L的百公里综合油耗、51km的纯电动续航里程、6.7秒的0-100km/h加速时间与同级别竞品相比具备一定的竞争力。如今在这个节能减排的大环境下，P400e的推出也意味着是路虎在新能源领域迈出了重要的一步，而在不久将来的试乘试驾体验环节，我们太平洋汽车网也会第一时间以直观的图文及视频呈现给大家，敬请期待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）