如何获得C-ECAP白金牌:比王者荣耀升级难

　　虽然前文围绕C-ECAP评价体系已经做了不少介绍，但还是有些细节问题需要官方来解释一下。为此，我们联系上中国汽车技术研究中心，于是便有了以下的Q&A环节：

　　答：生态设计作为一种先进的理念，国外开展较早，并逐渐在具有较高复杂度的行业进行实践，如汽车、电子和建筑等。虽然评价指标和评价模式各有不同，但都有了比较成熟的体系，可以作为相关案例进行借鉴。

　　例如，日本汽车工业协会提供会员企业的机动车环境信息、美国的EPEAT（电子产品环境影响评估工具）、LEED（绿色建筑评价工具）等。

　　答：参评汽车的抽样工作由认证机构负责实施，样品可采用市场抽样、生产线末端抽样或成品库抽样，每个认证单元抽样3辆。

　　答：C-ECAP中车内空气质量依据按照国标GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007进行检查和实施，国标管控的8项物质也是最受关注的几种物质，而且目前国内大多数主机厂VOC检测管控的也主要是这8项物质。

　　答：当前影响车外加速噪音的主要因素是发动机噪声、进气系统噪声、排气系统噪声以及轮胎噪声，这些噪声也会影响到车内噪声；而选择车内噪声作为评价依据，其影响因素除了发动机噪声、进气系统噪声、排气系统噪声、轮胎噪声等空气声之外，还有结构噪声。因此选择车内噪声作为评价依据，更能反映汽车设计的生态环保理念。

　　答：根据日常检验结果，许多轻型汽车的排放测量值为限值的一半甚至更低，所以初步选定限值的70%才为满分，对尾气排放提出较高的要求。

　　答：汽车零部件材料种类数量庞大，但只有一定范围的零部件存在有害物质的可能性比较大，如果全部进行数据评估将非常复杂且耗时，也与当前国际上的主流做法相背。从欧盟等国汽车有害物质的管理实际情况来看，主要是通过汽车整车企业在供应链传递有害物质要求，并采集材料数据的形式进行跟踪分析，并对有害物质存在可能性较高的零部件材料进行重点控制。出于以上考虑，C-ECAP评价中也采用只对部分高风险零部件进行评价的方式。

　　答：汽车生产阶段作为汽车产品生命周期中的重要环节，生产过程的温室气体排放情况是衡量企业是否生态的重要标志。生态产品源于生态企业，只有生态的企业才能生产生态的产品。

　　答：不管低价车还是高价车，在进行中国生态汽车评价过程中，车内空气质量、车内噪声、有害物质、尾气排放、综合油耗等各个指标的影响因素很多，就整体而言，不会因价格的高低而导致评价结果的整体差异化，而会因为企业在生态性能提升方面投入努力多少，在评价结果上有所体现。

　　答：加分项材料需由企业按照标准的要求进行撰写，并对数据的真实性负责，评价机构将对加分项材料中的数据情况进行核查，从而保证加分项材料的可靠性。

　　答：针对同一车辆型号、同一销售型号且在关键零部件信息不发生变化的情况下，评价结果有效期为三年。

　　从前文内容可以看出，C-ECAP评价体系的原则是“健康为重中之重，节能与环保平等”。近年来，媒体和消费者对车内健康问题越来越关注，如汽车零部件和黏合剂而形成的车内化学物质、电磁辐射污染、噪音等。这些对乘车人员的健康形成了极大的威胁。检测数据表明，近35%的汽车都存在车内空气醛类或苯类含量超标问题。因此，C-ECAP这类专业评价体系应运而生也就顺理成章了，而取得C-ECAP白金牌的车型，也将成为引领行业发展的标杆产品。

　　对于普通消费者而言，C-ECAP的量化生态评价信息，可以作为购车过程中竞品车型间的衡量汽车生态性能的评价依据，帮助自己作出最终的购车决定；对于汽车企业而言，C-ECAP通过有效的推进机制，树立行业生态标杆企业与产品，从而带动汽车行业向生态化、绿色化的方向不断前进，还能积极推进政府采购、绿色信贷、税费减免、政府补贴等一系列政策措施的落地，让车企享受政策福利。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）