后悬架差别大 迈腾与天籁底盘对比

　　迈腾与天籁后悬架同为多连杆结构，不过迈腾后悬架属于E型多连杆，其有三横一纵四根连杆，而天籁则是采用了梯形连杆式后悬架，下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接形成了一个H型摆臂。

　　迈腾后悬通过三横一纵4根连杆控制车轮的运动以及定位，这种布局也是目前轿车以及SUV上很常见的结构，其适用性比较宽广。而材质方面，迈腾后悬架在轴承座采用了铝合金材质其余部件均是钢制材质。

　　迈腾继承了MQB平台的特点，在纵向控制臂连接车身的位置做了内凹设计，这样能够提升纵向控制臂的悬挂点，能够提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

　　天籁则是采用了不同的思路，日产将下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接在一起，目的是能够提升后悬架的刚性，在高速过弯时能保证轮胎胎面接地面积最大化，从而提升车辆的运动性能。

　　天籁后悬架上下控制臂均是钢制材质，轴承座则是铸铁材质，相比于老款天籁的后悬架铝合金部件而言，新款的天籁似乎是有降低成本的考虑，但在不影响行驶质感的前提下，厂家降低成本是无可厚非的。

　　迈腾与日产后悬架使用的均是簧筒分离式设计，这样的好处是占车辆空间少、方便维修。另外我们还注意到，迈腾的减振器是直接连接在下摆臂上，天籁的减振器则是连接在轴承座上部。

　　二者的后副车架均是钢制材质，均是通过4个螺栓与车身连接。不过相比天籁，迈腾的后副车架比较紧凑，因为海外还有四驱版的迈腾，所以后副车架上还留有差速器的空间。天籁后副车架相对占的面积比较大，而且还有加强件与车身连接，这些都是为了提升后悬架的刚性。

　　从上图可以看出，天籁的底盘防护程度比迈腾低，迈腾具有整块的发动机下护板，天籁因为是发动机正置式布局，所以下护板没有实现全覆盖。

　　迈腾底盘中部两侧有护板覆盖，而天籁则使用涂层覆盖保护，迈腾的保护程度要比天籁高一个等级，没有出现管线外露，而且迈腾排气管上方全段均有面积较大的隔热瓦保护，天籁的隔热瓦覆盖相对要少一些。在保护方面迈腾做的比较彻底，天籁仍旧有提升的地方。

　　油箱方面，迈腾与天籁均是使用工程塑料材质的油箱，天籁的油箱容积是70L，迈腾的油箱容积是66L。

　　迈腾与天籁前后刹车均采用单活塞，刹车盘则是前通风式后实心碟式。迈腾的百公里制动成绩为38.13米，要比天籁的39.93米更短一点，但二者都是属于优秀的范围。

　　前后轮拱保护方面，二者的材质均是前树脂护板+后玻璃纤维护板，但是迈腾的护板覆盖面积要比天籁大，天籁没有护板覆盖的地方则是使用涂层覆盖。

　　从结构上来说，迈腾与天籁各有特色，前悬架都是采用麦弗逊式，而后悬架则具有较大区别，迈腾使用的是E型多连杆，天籁则是采用类似于梯形连杆的多连杆结构，而保护方面则是更容易看出差别，迈腾防护以及平整程度较高，发动机下护板、底盘中部两侧护板都有，天籁则只有发动机下护板。综合而言，操控上二者各特点，底盘用料差别不大，但迈腾做工更加用心，防护程度也更好，加上迈腾的认知度，迈腾还是具有不少的优势。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）