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“接力者”能不负“老三样”的期望吗
轿车市场“新生代”不断涌现，“老三样”的心情一定颇为复杂。浏览着令人眼花缭乱的新品牌，我们忽然发现“老三样”真的老了，价格调整给它们带来的发展后劲也越来越小了。
富康系列在“老三样”里是最开始降价的，也是中国轿车市场降价急先锋之一。自2002年至今，神龙汽车公司分别对旗下的时代潮、新浪潮和自由人等车型，调整价格不少于5次，降幅最高时曾经达到1.8万元。但从销售曲线上，我们仅仅看到了2002年5月和2003年1月和6月三个较为明显的销售增长点，2002年初至今，从销售曲线整体趋势来看，方向似乎是略微朝下的。
至于桑塔纳系列和捷达系列，从今年的走势来看，除了1月份出现销量激增之外，其他月份的下降趋势好像比富康有过之而无不及。
今年7月21日，捷达系列开始降价，“都市春天”、“都市前卫”以及“都市之星”降价6000元至1万元；3天后，普桑系列降价9000元。这支“回春针”能唤回这两个大众功臣的韶华吗？
一位一汽-大众经销商告诉记者,捷达降价的消息被媒体公布以前,经销商们已经开始大幅让利,降价之前消费者拿到的价格与现在市场报价相差无几。事实上,桑塔纳也处在类似的境遇中。为完成销售任务,争取拿到或者超额提取返利金额，经销商愿意让利销售,或搞一些变相降价的促销活动。捷达和普桑降价后，并未掀起太大的市场波澜，因而不难理解。
从现在来看，对“老三样”来说具有替代意义的接力者———桑塔纳2000、宝来和爱丽舍的市场表现，意义也许更为长远。
应该说，这三个品牌今日所处的市场环境与“老三样”当初相比，要艰难多了。经过今年5月的价格调整，排量2.0L的中华轿车系列售价，比桑塔纳2000系列低700元至8000元不等。此外，自6月10日起，红旗世纪星、明仕两款车型价格全面下调，其中世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72万元，其对桑塔纳2000的冲击不可小视。从销售曲线图上也不难看出，桑塔纳2000在今年的销售情况可以说是不容乐观。
另外，今年6月22日，一汽-大众正式宣布，结束持续了将近两个月的宝来促销B计划，由厂家出面公开下调价格，其中最大降幅达1.5万元。虽然降幅较大，但这个价格并不新鲜：早在两个月前开始实行B计划时，这个价格已经在市场上执行。此次一汽-大众降价只不过是给了“促销降价”一个“名分”。
据北京一家一汽-大众的经销商介绍，今年以来，本来走势不错的宝来轿车销量出现萎缩。尤其是四五月份以来，中档车市不断爆出降价和新车上市的消息，在同级别车型中，宝来的优势地位变得很微弱，只有降价一途可行。但是，我们可以看到从3月开始，宝来的降价并没有带来销量的明显增加，只是起到了维持销量的作用，而且在6月份甚至还出现了下滑。
爱丽舍同样遇到了这样的尴尬。7月21日推出的爱丽舍“X”在进一步优化配置的基础上，售价11.98万元，无形中降低了爱丽舍产品系列价格区间。这一价格营销策略的效果如何，可能要在今后持续一段的时间内才会显现出来。
中高级车的价格需求弹性为什么也这么大
在经济学原理中，价格需求弹性是随着消费品档次的不断提高逐渐减弱的。同类商品档次越高，消费者对于它的价格变化反应敏感度越弱。然而，当我们看到下面帕萨特销量曲线时，肯定会为其在2003年3月出现的大“V”字感到大惑不解。其实，这并不是帕萨特自己惹的祸。究其原因，我们还要回到2002年末。
去年12月26日，上海通用宣布别克君威正式推出后，现有别克系列轿车将全部停产。此次亮相的是君威GS3.0旗舰版和君威GS3.0两款，售价分别为36.9万元和33.8万元。今年2月10日，君威2.0面市，售价22.38万元，而此前上市的君威G2.5和GL2.5分别为24.38万元和26.38万元。
今年1月15日，广州本田新雅阁2.4i-VTEC下线。全国统一售价25.98万元，在比原款雅阁有了本质提升的同时，价格却降低了近4万元，成为国产中高档车真正的价格杀手。3月12日，广本宣布新雅阁2.0i-VTEC、3.0 V6 VTEC，将分别于3月25日和4月10日在全国上市。全国统一销售价格分别为22.98万元和30.98万元。
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