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2003年车市，无论在中高档车领域还是经济型车区间，销售格局已悄然变化，新锐正在崛起。
1-3月份销售数字显示：新雅阁、别克君威上扬
2003年第一季度，中国轿车市场出现了明显的跌宕起伏。根据各厂家交换的销售数字，无论在中高档车领域还是经济型车区间，销售格局已悄然变化，新锐正在崛起。三月份的销售仍然不及1月火爆，但比2月明显回升，部分品牌则出现高歌猛进势头。在销售排名上，千里马、西耶那两款新秀已进入经济型车排名前列，而帕萨特3月份受新雅阁、别克君威的影响显露出来，3月份前三周销售不到一月份的一半，亦远远低于新雅阁和别克君威。3月中下旬的经销商“万元让利大促销”活动，使帕萨特又有明显回升。受价格影响的车型中，奇瑞最为明显。3月22日以前，当月一周的平均销量为450台左右，而降价之后，3月27日一天的销量就达285台。无论中高档车、中档车还是经济型车领域，各种洗牌的迹象已经开始显露，而各厂家又极力扩展自己的市场份额，使得2003年的竞争新态势可能远较2002年为烈。
新雅阁、别克君威气势如虹
3月份03款NISSAN新蓝鸟的推出和帕萨特促销让利最高1.6万元，使3月底的销售数字可能会有新的变化。但从今年第一季度的整体情况来看，新雅阁、别克君威在此间上升明显，而且目前仍是供不应求的状态。
数字显示，帕萨特一月销售超过1万台，创下历史新高，别克君威销售2285台，新雅阁2734台，NISSAN新蓝鸟4838台，帕萨特占据了绝对“老大”的地位，是另外几款车型销售的总和。
二月份是汽车销售的淡季，但帕萨特2月17-28日就销售了3758台，整个2月销售6131台，扣除春节长假因素，帕萨特仍然势不可挡。新雅阁2月销售2501台，别克君威2月销量为2078台，新蓝鸟也有3292台，各方势力相对平均。
三月份前三周的帕萨特销量下降之快令人吃惊，平均每周销量仅800余台，最多的一周为927台，截至3月23日，帕萨特销量为2442台，而新雅阁随着产能的提升，销售达4385台，3月破5000台当无问题；别克君威高达4986台，新蓝鸟3304台，新雅阁和别克君威成为3月车市中高档车的引导者。最后一周帕萨特发力，但夺回当月同级车“老大”已十分困难。
显而易见，新雅阁、别克君威的价格策略随着企业产能的上升，对市场的影响力渐大。由于帕萨特在价格上迟迟没有重大举动，消费分流的现象立时显现。而在品牌号召力十分重要的中高档车市场，价格的敏感程度竟然如此之高，确应为各企业警惕。
新车影响力凸现
而在经济型车市场，数款新车对市场的影响力也显现出来。千里马、西耶那均有良好的市场表现，并且成为该级市场的重要力量。
在厂家交换的数字中，没有千里马的销售情况。但据本报记者采访东风悦达起亚副总经理李春荣所得数字，千里马在1月份销售达4980台，二月份亦有3150台。截至3月23日，千里马当月销售亦已在2000台以上，整体销售情况平稳。
西耶那的数据略有起伏，应该与厂家策略调整有关。1月份销售2756台，在上市仅几个月的车型中成绩不错。随着极具竞争力的无级变速西耶那speedgear的推出，相信在此一极市场中还会有上乘表现。
老将们也不弱。“老三样”且不去提它，销量仍然可观。后来的“少年老成”者本田1月份的销量为5157辆，3月份每周平均销量亦在1000台以上，维持良好的水平。奇瑞1月销售4078台，2月保持了3282台，3月份的销售集中在月底，但由于目前只统计了前三周，而且正好在大幅降价前，因此1398台这个数字应该有很大的突破。POLO保持较好销售状态，1月销售达4368台，2月随全行业下跌，3月前三周平均每周销量近800台，随着营销策略在3月中下旬的调整以及广州市场的反应来说，POLO应该在3月底有余力发出。
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