7万起步又如何 评两厢爱丽舍原创

　　编辑按：2009年2月26日，东风雪铁龙新爱丽舍两厢正式发布亮相，此次共推出三款车型，分别为1.6L X手动挡，1.6L X自动挡，1.6L SX手动挡。新爱丽舍两厢三款车型预售价格分别为7.38万－8.48万。很明显的是，自从富康停产以后，新爱丽舍已经正式承担了富康的原有两厢车型巩固和发展的重任。在国内发展了十多年的富康车型，无论从车型外观还是内饰以及配置都无法与越来越多的新车型，特别是自主品牌相抗衡。所以两厢新爱丽舍肩负起雪铁龙品牌下王牌两厢车型的重任。

　　一、从富康文化到新爱丽舍两厢面世

　　早在90年代。当大多数中国人对汽车还是一种奢侈敬畏和精神向往的时刻。富康和捷达以及桑塔纳就活跃在的士以及公务用车还有商务用车的战场上。耳濡目染，大多数中国人对汽车的理解以及记忆也离不开这几款车型。因此被称之为“老三样”车型代表。文化就是如此，越老越值钱，你可以不懂徐志摩的现代诗词，但如果你连唐诗宋词都不能背诵几句的话，则是会被人理解为不懂中国文化。汽车产品不仅是交通的进步和拓展，也是文化和人类文明的一种延伸标志。如果连老三样车型都不知道，人家一定会奇怪你是否了解中国的汽车文化。这一点上，老三样车型的历史意义和知名度确胜过新三样车型太多。

　　富康原本是标准的两厢车，因为国人的需求和对三厢轿车的消费认同，因此催生了富康基础上的三厢改进车型，也就是所谓的富康988。而随着时间迈入新世纪。富康988的外观以及内饰的确需要进一步革新，因此在这基础上，诞生了爱丽舍车型。而在08年，经历风雨多连的爱丽舍也车型终于改头换面的变成了新爱丽舍，从产品线分布上来说。10万以下紧凑三厢车型，东风雪铁龙完全有了足够的资本。而10万以上车型，则分别有两厢的世嘉以及三厢凯旋的相互组合竞争（C4车型的国内两厢版本和三厢版本）。

　　随着国内对两厢车型的需求越来越大。紧凑车型的两厢潮流愈演愈烈，同属PSA集团的标致307也推出了两厢版本，而凯越早就有了自己的HRV车型。更重要的是，就连赛拉图，以及奇瑞A3这样的三厢车型拥戴者，也分别推出了两厢车型。这对于东风雪铁龙来说，富康作为两厢车竞争显然是有些力不从心了。

　　“富康的价格在有些市场已经掉到了5万多元，这对品牌的损害是很大的。因此，在去年下半年，我们已经不要求经销商完成任务了。因为经销商冲量的一个重要手段就是压价，宁可不挣钱，也要拿到年终返点。这样，不仅经销商没有多少利润，品牌也会受到很大影响。我们想了想，拼了命去完成目标，倒不如把心态放正，找出营销方面的不足，对品牌重新梳理，这样才能保证以后的发展。”神龙汽车总经理刘卫东说。这段话表明，其实作为神龙公司，已经对富康的市场衰落有了清新的意思。本来以国情来说，两厢车型就要在时尚方面有所展现，很显然我们不能期待富康能有什么大的转变和惊喜。

　　况且三厢新爱丽舍的原型车是爱丽舍，爱丽舍又是从富康988三厢车型衍变的，所以富康两厢一旦停产。由衍生的新爱丽舍转变成两厢车型就似乎一切都合情合理。无论从车型的历史来看，还是从车型的定位以及成本构成和收益来看，新爱丽舍少个屁股变两厢，似乎已经是最合理最经济的办法了。更何况富康，爱丽舍，新爱丽舍，新爱丽舍两厢本来就是一个生产平台的不同产品称呼而已。