愤青家园：细数国内早该淘汰的欧洲车！原创

　　编者按：不可否认，中国大陆目前是全球汽车市场持续增长的地方，许多的国际车厂也坚定的认为：只要保住了中国大陆市场，他们的企业将有发展的希望。而这一点从我们的08年的北京车展可以看出，就是现在的新国展的环境多么的恶劣，组委会组织的多么不利，只要有人来看，哪怕交通再堵塞，厂家的心里是欣喜的，因为这又是一次重点展现自己的机会。但话有说回来，中国市场是否已经成为很多厂家的救命市场，中国的老百姓是不是最容易受到愚弄的人群，中国还存在多少在国外已经淘汰而继续在国内发挥余热的车型？我们究其原因，不论是客观存在，还是主观因素，其实它们早该消失在国内的汽车市场。下面PCauto就选取其中的代表，为你讲述早该在国内淘汰的欧洲车型。

　　一汽大众--捷达

　　1979年，第一辆捷达正式在欧洲上市，那时跟它使用同一平台的第一代golf已经接过了甲壳虫的接力棒，一跃成为全球最畅销的轿车。而捷达就是作为第一代高尔夫的三箱版出现的。1983年，捷达家族与它高尔夫迎来了首次换代改款，第二代捷达可以说也是国人最熟悉的一款捷达轿车，1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线，至今的17年时间里，一汽大众对捷达A2进行了数次大小改进，但始终上没有摆脱第二代捷达的整体风格。1991年，捷达家族迎来它的第三次改变，不过，这次的改变并不明显，德国人似乎很满意捷达A2的设计成果，相对于全新的名字，捷达A3的改变有些保守的让人吃惊。1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达 A4，除北美地区以外，这款捷达家族的子孙再次改名叫BORA，也就是一汽后来推出的宝来，而在中国它并没有被当作捷达的换代车型，同时售价也远远高于同期销售的捷达。到2005年1月，大众公司加快了更新换代的脚步，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在美国洛杉矶车展上对外发布。所谓的捷达A5也就是我们熟知的速腾，这次一汽大众故计重施把国外的换代产品安了个中文名进行生产销售，而此时速腾，也就国外的第5代捷达的售价几乎是国内依然在售捷达的二倍甚至三倍。

　　淘汰理由：总记得儿时刚懂事的时候就知道捷达车，那时的梦想是：长大后，我要有一辆捷达。时至今日，这样的梦想早以被其它车型代替，因为如果我购买一辆捷达都不知道身边的人如何说我，甚至会影响自己与身边人的感情。诚然，现在国内许多的出租或者租赁行业捷达都有一定的市场，但笔者一厢情愿的认为，不用捷达可以吗？我们还有其它车辆可以代替吧……