期盼理性消费！08年第一波加价车搜寻分析！原创
2008年的车市气势很不错，先是热热闹闹的新车扎堆上市，接着又是很多热卖车型优惠缩水。可见现在的车市已经转向了一个新的黄金时期。即需求扩大，同时消费者的购买热情又很高。因此许多经销商也趁着这个大好时机，对于一些刚上市或紧俏的车型提出了加价要求。虽然我们对商家这种哄抬价格的行为多少感到不耻，但在国人“买涨不买跌”的想法支持下，这股风气并没有因此刹车，而愈演愈烈。到底是什么原因让这几款车逆市而上？这是本文将要提到的重点。
一、加价继续进行－－东风本田 新CR-V
指导价格：21.78万-25.28万
加价幅度：2万-3万元（有些要求做装饰）
新CR-V的档位设计也恢复了传统轿车档位设计，让老款车型的美式怀档对于国内普通消费群体不适应得到彻底消除。 对于新CR-V舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，丝毫和同价位中型轿车区别是越来越小。
新CR-V在向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。新CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。
加价点评：作为城市SUV车型，本田CR-V因为外观时尚，配置丰富，操控舒适而深受国内消费者的青睐。上市虽然已经半年，但应对国内庞大的消费群体，东风本田的产能目前还不足够应付。物以稀为贵，因此经销商的加价行为也就运用而生了。实际上，这也是国内城市SUV市场的一个空白。从目前来看，新CR-V的对手不可能是价格高高在上的丰田RAV4。同级对手中，科帕奇才上市，自身产能也存在问题，根本谈不上压倒新CR-V。欧兰德现在国内不生产，适应性和品牌效应更不如新CR-V。途胜狮跑这些主打20万一下车型的韩系城市SUV又不能和新CR-V抗衡，所以造成本田的一家坐大。对于加价行为，尽管东风本田的厂家并不支持，但限于车型产能不足需求旺盛，经销商的行为几乎都已经公开化。对于一款定价还算公道的本田CR-V而言，加价2-3万的行为并不值得我们赞同。毕竟这样以来，新CR-V的性价比就无从谈及。至于何时将不再加价，这取决于厂家生产的加大以及消费需求的分流。随着更多新的城市SUV上市，同时东风本田加大了新CR-V生产量，相信加价行为将在明年下半年得到根本遏制，不急于出手的消费者到时购买相信才是真正的实至名归。
二、上演新一轮加价－－广州本田 第8代雅阁
指导价格：22.98万-26.48万
加价幅度：2万-3万
8代雅阁的内饰采用复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。因为采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使得主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时，2.4L发动机的油耗也比上代下降了8％。
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。
值得一提的是，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
配置方面，相较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6个之多。
加价点评：几年前，雅阁车型就有加价的事情发生，当时不少赢利心切的经销商不顾厂家的反对，擅自将雅阁车型的价格提高4万元。虽然当时加价，不过反对的声音却不太强烈，毕竟作为中型标杆的雅阁车型，在竞争不够激烈的时代，奇货可居也是情有可原的。可到现在为何8代雅阁还有加价事情发生？一方面新车产能不足是一个主要方面，二是过分追捧新车的消费者不考虑性价比盲目跟风也是一个主要原因。三是临近春节，本来车市就已经开始降价幅度缩水，在这种大环境下，8代雅阁被一些经销商当作加价的工具也就理所当然了。记得有几个经销商说得好，加价10%其实对于这些盲目跟风的消费者来说影响不大，但如果加价30%,人家就会去买宝马或皇冠了。所以加价也要拿捏一个准确的尺度，最主要是能够找准这些消费者的心理。相信到了2008年下半年，8代雅阁的加价行为也将随着竞争加剧和产能提升变得不了了之。
三、MPV亦疯狂－－日本马自达 马自达5
指导价格：15.98万-18.28万
加价幅度：1万－1.7万
与上一代车型相比，新一代马自达5头部造型更加厚重，虽然与马自达3同平台，但在外观上却找不到马自达3的影子，网状型水箱罩与运动型前格栅，整合在一体成形的保险杆上，点缀出马自达独有的家族味道。马自达5内饰上深下浅的颜色搭配符合多数人的审美观点，柔和的颜色搭配看起来很舒适。中控面板使用了金属质感的装饰看起来比较运动时尚。
马自达5的动力系统应该来说是非常吸引人的，全进口的2.0L直列4缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管系统，TSCV可变涡流控制系统，最大功率为106千瓦/6500rpm，最大扭矩达到了180牛米/4500rpm，和国产的马自达6车型基本一致，只是可能是出于国内油品、空气质量等问题的考虑，最大功率和最大扭矩分别调低了2千瓦和3牛米。值得提及的是，马自达5的动力系统虽然是原装进口，但保养维修的配件是和已经国产的马自达3、马自达6通用的，因此马自达5的保养维护费用并不会像其他进口车型那样高出许多。
马自达5的车型尺寸分别为4565mm×1745mm× 1620mm，轴距为2750mm，准乘乘员为7人。马自达5采取了“6+1”的设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性和空间的要求。
电动天窗、自发光仪表盘、多功能方向盘等在国内彰显豪华的配置，为马自达5车型全系列标配，如果按照厂商指导价格来衡量，其性价比还是很不错。但让人遗憾的是，目前4S店的报价可要比厂家公布的指导价要高出一万多元，以目前的市场价格看来，它的性价比可并不是那么高。
加价点评：在国外，很多家庭会把MPV当作第二台家庭用车选购。而在国内，很多消费者的认识层次仍然将MPV定位商务或公务用车，因为他的空间足够装载7或8个人。实际上，过去我们很少看到MPV车型加价，其具体原因是无法得到国内消费者的认同。但现在，经过了几年国内车市的熏陶，更多消费者开始认同MPV车型。因此很多自主品牌，比如奇瑞，比如长安，比如东风柳汽，都将MPV作为自己的新推主打车型。而低价合资MPV市场，特别是进口MPV市场一直很欠缺，因此定价相对”厚道”的马自达5车型也将成为了加价的道具。实际上加价的幅度虽然不算大，但加价的行为是很难让我们接受的。其实对于MPV来说，本来消费群体就不够广大，因此马自达5的加价行为也不会持续太久，最迟今年第二季度将会得到有力缓解。
四、攀比新CR-V－－雪佛兰 科帕奇
指导价格：22.48万－26.58万
加价幅度：1万－2万
外观方面，科帕奇还是表现的中规中矩的，并没有刻意突出过多的个性元素。其采用了俯冲式腰线和曲线顶棚的设计，在塑造出饱满车身形态的同时还具有更多的运动感。车头部分的设计带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上“雪佛兰”车标镶嵌其中；雾灯被较高的设计在了保险杠上方。从中我们也能看出这辆车大众化的定位。
内饰部分，科帕奇同样以大众化的实用配置为主。如四幅多功能方向盘集成了音响系统的控制，提供给驾驶者最便捷的操作方式；中央控制台上各种按钮大都集中在驾驶员伸手可及的地方。车厢内设置了大量的储物盒、杂物盒、眼镜盒。后排座椅的一触折叠功能可以给科帕奇带来和其它SUV车型一样的宽敞空间。
安全方面，科帕奇车型标配了安全气囊、侧安全气帘和ABS，豪华车型型除具有ABS防抱死系统，还配备了ESP电子稳定性控制系统、TCS牵引力控制系统、ARP电子防翻滚装置外，还标配了可在下坡时稳定姿态的DSC---下坡控制系统。
国内上市的雪佛兰科帕奇两款车型均搭载了2.4L排量的发动机，分别配备了5速手动、手自一体变速器，驱动形式为分时四驱，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米。悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和独立悬挂4连杆式。配置方面，科帕奇豪华型标配了全自动恒温空调、智能型行车电脑、多媒体真皮方向盘以及6碟CD等。配置丰富一向是韩国车型的特色。
加价点评：实际上，国内对科帕奇的认同远不及本田CR-V，尽管如此，但科帕奇仍然坚持加价，大概是眼红CR-V的热销，同时也认为自己也能像CR-V那样加价销售并被市场认同。实际上，科帕奇的加价行为很多程度大上是出于自我认同的放大。而真正在市场上，能够认同科帕奇的用户并不太多。所以科帕奇加价行为并不会维持太久，顶多在第一季度之后就宣告结束。所以消费者并不需要过多的盲目跟风购买，等待一段时间后，相信将会让科帕奇真正回归到属于它的实际价位。
五、贵价小车型－－上海大众 CROSS POLO
指导价格：11.33万－12.93万
加价幅度：3千－5千
CROSS POLO的内饰风格与普通POLO基本上一样，几个主要的方面都不存在明显差异，比如中控台、内饰颜色等，都保持着大众传统的式样。配置方面，CROSS POLO上取消了POLO劲情1.6L上面的蓝牙系统、倒车雷达、后视镜防眩目功能和MP3接口。虽然价格不算低，但CROSS POLO实在谈不上高性价比。
CROSS POLO在车身尺寸上和上海大众的POLO劲情一样，但是离地间隙比劲情提高了17mm。轮胎加大到205规格。加上行李架后，使得CROSS POLO的车高比POLO劲情高出55mm。对此，我们可以得出结论。操控性而言，CROSS POLO相对于劲情来说有所降低，但通过性明显有所提升。这对于小车型来说很难得。
动力方面，CROSS POLO搭载的发动机也是和POLO劲情1.6相同的1.6升4缸16气门发动机，最大输出功率77千瓦，最大扭矩155牛·米。同时，CROSS POLO自动挡车型采用Tiptronic 六档手自一体式变速箱，也和POLO劲情1.6自动档车型相同。
加价点评：CROSS POLO在性能上和POLO劲情基本相同，最主要的卖点就是在外观和略有提高的底盘上。因为厂家对CROSS POLO生产量不够大，因此今年来都很难看到该车型有何优惠举措了。相对于动辄上万的加价举措而言，CROSS POLO车型的加价幅度并不大，问题是，相对于这个价位而言，我们甚至都能买到铃木SX4的高配版本，能有几人真正会对这款打着CROSS旗号的小车型产生兴趣。因此回归正常价格，也就在春节过后的时间。如果有意购买，春节后出手也不算迟。
结语：说到加价，很多人会把原因归结于厂商，责怪厂商采用饥饿疗法来推销车型。实际上，据我们了解和调查，很多加价行为都出于经销商的意愿和市场的不理性消费观念作祟。事实上，很多厂家并不希望加价来影响自己产品的形象，毕竟他们也没有在加价行为中获得最直接的利益。如何预防这种背离市场规律的加价行为，除了厂商加大生产扩大产能满足市场需求外，更重要的是我们消费者不要盲目跟风，更不要为这种不良行为买单。
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