原创  厂家捂车炒作 淡季提车难是短期现象

    郑州市的王先生酝酿换车已久，经过一段时间观察，相中了卡罗拉。不过令王先生感到郁闷的是，卡罗拉在各经销店均无现车，就是预订，也得等到11月份才能提车。无奈之下，王先生正在考虑是不是换一种车型。

　　这可并非个例，想买车却遭遇提车难的准车主不在少数。据记者了解，目前郑州市场上，凯美瑞、明锐、卡罗拉、骏捷1.8T等车型都出现了提车难的问题，等待时间为1~4个月。

　　现车难提原因多样

　　6月并不能算是汽车销售旺季，但有如此多的车型销售火爆，不仅没有现车，甚至还不时传出加价消息。这些车凭什么有如此底气？它们真值得消费者长时间等待吗？一些消费者甚至质疑，是不是厂家有意“捂车”，以此作为炒作手段。

　　在采访中，有经销商表示，多数车型提车难是因为现车少，例如，明锐、卡罗拉均属新近上市车型，新车型涉及进口零部件及生产线的调整，初期产量普遍偏低，加上先期已有一定数量的订单，所以容易产生供不应求的情况，等初期订单消化完，产量有所提升，提车难的现象自然就会缓解；同时，厂家排产也会导致提车难，目前多数厂家已经不再以产定销，而是采用订单制生产，根据市场需求随时调整，为给新车让路，老款车会调整生产，一些较少见的颜色、型号的车型提车难也与排产有关系。此外，不排除厂商或个别经销商的人为炒作，以制造热门效果。

　　难提只是短期现象

　　提车难现象几年前就已出现，比如早期的赛欧、前几年的雅阁和飞度，但是随着产量的增加，特别是更多竞争车型的出现，提车难的问题将随之消失。两三年前一度紧俏甚至加价的新雅阁，随着领驭、凯美瑞等新车的出现，目前不仅货源充足，价格也让利两万多元。因此，虽然提车难现象屡见不鲜，但是对于一款车在市场的发展而言也仅是短期行为。

　　从管理学与心理学上讲，“排队等待”是人们接受服务过程当中所经历的一个特有现象。而随着等待时间的增长，等待人心理压力增大，对等待事物的期望值也就越低，并可能放弃并转向其他事物。对于这些短期内难提的车，消费者有多少耐心去等待尚是个未知数。纵观目前国内汽车市场，同一级别中可供消费者选择的车型仍相对有限，消费者选择余地小，致使主要购买力集中在少数车型身上，造成供求不平衡，引进更多有竞争力的车型将是厂家解决这一问题的最有效途径。

　　记者看车市

　　　关键词：自主品牌 国际化

　　事件：以华晨、奇瑞为代表的自主品牌开始全球化的征程并不平坦。尊驰在德国、奇瑞在俄罗斯都深陷“碰撞门”。在国外媒体纷纷预测中国汽车将退出某市场的同时，奇瑞、华晨均表示不会退缩。

　　点评：这是中国企业在走向国际化的过程中必然会经历的，尤其在中国车企主要还是走中低端路线、以性价比为主要竞争力的今天，这种事情决不会是个例。事实上，这中间不排除“被动了奶酪”的当地企业的阻挠，但中国车企的技术也需要快速提升。对于国外媒体、消费者的质疑，中国汽车技术、销量的双飘红是最好的回应和证明。

　　关键词：交强险 费率 交通违章

　　事件：日前保监局发布新规则，交强险费率调整将与道路交通事故挂钩浮动，暂不与道路交通安全违法行为挂钩。

　　点评：新规则保障了车主的部分权益，但对于交强险的改革，保监会和其他政府有关部门应当事先多听取各方的声音，寻找一条更好的解决之路。交强险先前之所以成众矢之的，关键在于其作为新生险种无历史数据可供参考对比。

　　关键词：柴油SUV 新能源

　　事件：目前国家发展和改革委员会《新能源汽车生产准入管理规则》

　　意见征求工作已结束，其中先进柴油车和混合动力汽车成为发展重点。

　　点评：新规定的出台，势必引起厂商生产的调整，国内市场最具发展前景的车型之一SUV更是柴油车发展的重点。被誉为都市SUV“能效之王”的华泰圣达菲升级版柴油车的热销更是说明了柴油车还是被很多人看好的。或许，不久的将来柴油车SUV时代真的会来临。

　　关键词：国Ⅲ 污染物排放

　　事件：环保总局有关负责人6月29日表示，相当于欧洲3号标准的国家机动

　　车污染物排放标准第三阶段限值自2007年7月1日起将在全国范围内开始实施。

　　点评：汽车工业的高速发展给国家的环境保护和能源供应造成了巨大的压力，做好汽车环保和节能工作对于实现国家节能减排目标具有重要意义。按时实施国Ⅲ排放标准不但是国家防治机动车污染的重要举措，也有利于节能减排新技术和先进发动机技术的推广应用，提高我国汽车行业的国际竞争力。