微型车渐渐失宠 经济型车引领车市飙升

    据中国汽车工业协会的最新统计，今年以来我国轿车市场销售火爆，前4个月累计销量为120.63万辆，同比增长高达61.27%，远远超过国内汽车整体销售同比增长33.48%的水平。不过，这期间轿车不同排量区间车型细分市场的表现却大不相同。

    与去年同期相比，今年1～4月份排量低于1.0升微型轿车是各排量区间段唯一负增长的车型，其市场份额也由2005年的13.67%降至10.75%。在今年进入新的“井喷”期的轿车市场中，国家又出台了各种对小排量汽车的利好政策，外部的环境比如能源紧缺问题也对小排量汽车的发展有利的形势下，为什么微型轿车市场反而呈下降趋势呢？业内多数专家认为，1.0升以下轿车早就经历了价格战的洗礼，目前基本处于微利或亏损状态，且近年来很少有微型轿车新产品上市，此外，新汽车消费税也已于4月1日实施，但1.0升以下轿车的税率未变，使此前人们“微车消费税将取消”的预期落空，都导致了微型轿车的冷场。

    1.0至1.6升之间的车型则再现了井喷式增长，其增速高达100.73%。该排量段占整个轿车市场的比重高达56.27%，成为整个轿车市场高增长的拉动主力。这一排量段的快速增长绝非偶然。首先，目前1.4升左右的新车型POLO、飞度、乐骋、乐风、雅绅特等的发动机技术普遍比很多在产的微型轿车先进，其百公里油耗水平与微车非常接近。其次，这一排量区间的车型，无论从外形、技术、性能、安全等方面都比较出色，且车型款式众多、价格跨度大、无“限行”之扰，更容易获得消费者的青睐。第三，1—1.5升之间的轿车的消费税率减少了2%，为这一排量段轿车的降价增加了空间并刺激了消费。此外，消费者在购车时表现得更加理性，不再简单地追求大排量轿车的体面，也不仅仅追求微型轿车的节省，因此1.6升排量受到轿车厂家的特别追捧。

    在各排量区间段的轿车中，只有1.6—2.0升区间段的中档车型和排量高于2.5升的高档车型的增速与份额是同步升高的。某权威机构的调查结果显示，由于轿车消费者的构成中，普通工薪人群比例大幅提高，因此中档轿车和经济型轿车迅速成为我国汽车产品消费的主流。此外，国产中档轿车近一两年在产品品质方面的提高和价格水平的降低，也很好地适应了这种需求。尽管市场上新老中档轿车品牌已达数十种，竞争惨烈，但厂商依然投入大量的人力物力推出新的中档车型，不少企业已经自觉地将中档轿车作为其长远发展的战略支点。

    2.0—2.5升的中高档轿车也出现了增速高达53.47%的高速增长，但由于该排量段车型受到1.6升—2.0升和高于2.5升排量车型快速增长的挤压，其市场份额略有下降。多年来，2.0—2.5升区间段轿车的消费群体主要构成是机关公务、私营业主和高薪人群等，这一群体收入稳定，而受油价升高等其它因素的影响相对较小，因此多年来一直保持着较为稳定的增长。

    增幅最高的是排量大于2.5升的轿车。今年1～4月份这一区间的轿车销量增长了530.27%，其市场份额也由2005年的0.87%飙升至2.02%。高档轿车市场需求的大幅飙升，一个重要原因是新的汽车消费税大大提高了2.5升以上轿车的税率，故一些消费者抢在实施前购买该排量段的轿车。此外，高档轿车消费群体中的大中型私营企业主和高薪人群近两年收入增长加快，市场需求也随之升高。

    未来几年内，轿车市场将会继续受到国家经济发展、居民消费水平、汽车消费税调整、油价上涨和公车改革等主要因素的影响，也需要承受环保、道路和停车场等问题的制约，笔者预计，排量低于1升的轿车市场份额还将略减，1—1.6升的轿车份额基本稳定，1.6升—2.0升的轿车份额将缓步增加，2.0升—2.5升的轿车份额将缓步减少，排量大于2.5升的轿车份额将保持基本稳定。